6年前，大众中国CEO冯思瀚向增程式开炮“从单车角度看具备一定价值，但从整个国家和地球的角度来说，增程式是最糟糕的方案”。不仅如此，坐在边上的大众中国首席技术官又补一刀：“即使对单车来说，增程式意义也不大，我们几年前研究过它的可行性，但现在已经完全过时了。”
但是6年后，大众的增程式SUV即将上市，听起来是多么魔幻，但是却是现实，强如大众汽车，也不得向现实低头，在纯电产品打不过中国车企的情况下，增程式或许是当下一个无奈但是又必须的选择。而同样这样想的，还有丰田。在“广汽丰田2025科技日”发布会上，广丰宣布，旗下旗舰车型汉兰达和赛那将推出增程版本。
很显然那，在多挡串并联混动系统没有明显性能优势、传统燃油车没有明显成本优势、纯电动车没有彻底解决里程焦虑的情况下，现阶段更加务实的增程式或许成为了合资车企的过渡选择。
大众和丰田，是相爱相杀的老对手，是中国汽车市场销量最高，影响力最强的合资品牌，也是德系和日系合资品牌的代表，那当它们加入增程式之后，它们的增程式技术，孰强孰弱？
首先看增程器，对于增程式车型来说，内燃机的作用虽然被弱化，但是一台好的增程器，对于一台增程式的能耗、性能、NVH等，依然起着非常关键的作用，大众这边的增程式我们都很熟悉，就是大众EA211 EVOⅡ的改造版，换成阿特金森循环，配备了保时捷同款 VTG 可变截面涡轮技术，热效率不是最高的，但是这款发动机的装机量高，相对成熟稳定。目前大众官方只给了一个高速亏电巡航油耗是4.7L/100km。
丰田这边的增程器，目前还没有官宣，但是不外乎两个选择，一个是用自家的M15A-FXE发动机，1.5T排量，72kW (98 马力)，142N·m，搭载在国外的丰田混动车上，热效率41%，阿特金森循环，丰田发动机的稳定性无须担心，因为简化喷射系统 + 全铝轻量化 + 正时链条，维护成本低，这款发动机的使用寿命可达 40 万公里以上。
另外，这款发动机是三缸机，不过，由于无平衡轴设计和液压主动悬置，这款三缸机的振动并不明显，和四缸发动机差异不大。但是国内消费者可能会有所担忧，影响这款车的销量，毕竟夏利等车型给中国消费者留下的印象实在是太深刻了。
除了丰田自家的1.5T三缸发动机之外，广汽丰田还可能采用昊铂的增程器，最大功率118千瓦，通过燃烧室深度优化+ 高压直喷技术，实现46%的最高热效率
，中汽研实测数据显示，这款增程器油电转化率达3.73kWh/L，加满一箱油55L可转化约205kWh电能。
个人猜测，广汽丰田采用昊铂的增程器的概率更大，一方面是因为三缸机在国内的舆论环境，另一方面，丰田自家的三缸发动机，只作为混动发动机使用过，和增程器的工况有所不同。
除了增程器之外，两款车其他的配置基本上大同小异，都会上大电池，因为尺寸的差异，大众的全尺寸增程式会上65度的电池，汉兰达和赛那的电池可能会小一点，但是纯电续航肯定在200千米以上，两款车估计都会采用Momenta的智驾技术。
所以，大众和丰田的增程式技术，主要差异就是在增程器，如果广汽丰田采用的是昊铂的增程器，目前来看，EA211胜在保有量大，成熟稳定，而广汽的1.5T热效率更高，转化效率更高，但是在稳定性方面还是要打一个问号。
其实不光是丰田和大众，日产、现代等品牌，纷纷宣布将推出增程式车型。近期，更是有消息传出宝马将在下一代宝马X5等车型上采用增程式动力系统。预计不久后，我们将看到合资增程式的大乱斗，中国汽车圈，真的是越来越热闹了。
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