东风汽车的马拉松跑法
造车不是百米冲刺，而是一场长跑，既要拼命拉车，也要抬头看路。作为央企“国家队”，东风汽车的思路很清楚——用体系化创新去跨越产业的波峰波谷，把技术和生态同时做深。总经理冯长军的表态，给出了其应对产业变革的核心答案。
在他所有创新都必须落在使用场景和消费者体验上，技术与用户的结合要足够紧密，才能在周期波动中站稳。围绕这一逻辑，东风不仅在做新技术的研发，也在布局车、路、云一体化，让车辆从会跑变成会思考、能服务的移动终端，把生态圈做成竞争差异化的护城河。
技术层面，东风在关键领域正不断攻坚。牵头研发的DF30车规芯片，突破了40nm工艺瓶颈，通过极寒测试，计划2026年量产；自主半固态电池，能量密度达到350Wh/kg，续航可破千公里，在低温下仍能保持性能，同年也将量产。这些都对解决低温续航焦虑有直接意义。
走进东风岚图智能制造基地，可以看到另一重变化935台工业机器人高速协作，平均63秒就有一辆新能源车下线。双臂移动机器人自动拧装螺丝，误差控制到±0.1牛米，效率提升一半；AI视觉检测与柔性生产线组合，让每辆车都能按照用户的个性化组合生产，车型、颜色、轮胎等配置上千种搭配，最快5天交车。
绿色制造也在同步推进。岚图工厂屋顶铺设了4.5万块光伏板，每年可发2200万度电，满足半数以上满产用电，做到“用绿色的电生产绿色的车”。截至2025年底，累计减碳超过16万吨。东风的经营面也进入新阶段自主品牌销量突破150万辆，新能源车过百万台，从多年投入期进入了“收获期”，形成规模与效益相互促进的循环。
东风的重点是全价值链的提质增效，把价值保护贯穿运营管理；提升盈利能力筑牢风险防线，推动数智化从研发、制造到营销全链路落地。
在智能化、绿色化、融合化的大趋势里，东风为2026年设定了一个“技术兑现年”。芯片之外，与中车联合开发的IGBT和碳化硅功率半导体也在推进，芯片国产化率已达67%。智能制造“底座”进一步夯实，全球最大吨位16000T一体压铸产线投用，年产20万件，车身制造效率和轻量化水平显著提升。
半固态电池和DF30芯片分别像车辆的“心脏”和“大脑”，要发挥作用，还需要智能技术的“神经网络”去贯通。“天元智能”技术品牌搭出“一核双基双元”的架构核心是太极大模型，双基是天元电子电气架构与开源天元OS，双元是智驾与智舱。这套体系让东风自主乘用车有了自己的技术底盘。
截至2025年底，东风累计有效专利超过2.83万件，发明专利授权量与专利创新指数连续四年居自主整车集团之首。大量创新成果正从实验室走向量产。
在产业潮流和技术浪潮中的东风，并没有急于追风口，而是用长期主义打磨体系，力求在产业周期、技术周期、资本周期的起伏中稳定前行。这种节奏感，不只是央企高质量发展的写照，也是在证明中国汽车正从“做大”迈向“做强”。
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