当普通电动车还在纠结续航时，法拉利给2026款F1赛车装上了能榨出350千瓦的电动马达。这个数字什么概念？相当于把现款比亚迪汉EV的电机输出直接乘以2.5倍塞进赛车。更绝的是配合1.6T V6发动机，总功率维持在1000马力水准，但电能占比从辅助变成主角。
这种"性能不减配"的电动化路线，直接给保时捷Taycan Turbo S甩了记耳光。要知道后者电机峰值功率才460千瓦，而法拉利量产版Luce很可能继承赛道技术。难怪兰博基尼CEO最近紧急调整Revuelto混动系统的电机参数，超跑界的军备竞赛已经进入电动赛道。
罗马不是一天建成的 但电动产线可以
马拉内罗工厂正在扩建的第三条产线，暴露了法拉利更大的野心。这个专供混动/电动车的生产线，将实现三大突破：手工打造的电动发动机、赛车级电池包组装、保留V12生产线。就像米其林三星餐厅突然开卖分子料理，既要电气化又要保留"内燃机灵魂"。
最让供应链颤抖的是，法拉利明确要在自家工厂完成三电系统制造。这意味着中国电池巨头想要分蛋糕，恐怕得把实验室搬到意大利去。隔壁玛莎拉蒂的Folgore电动车已经用上宁德时代电池，但跃马显然更想掌握核心科技。
67亿欧元的小目标 藏着多少韭菜
当法拉利宣布2026年要赚67亿欧元时，华尔街分析师立刻算了一笔账：按每辆车均价40万欧元计算，意味着要卖16,750辆车。考虑到其年产量始终控制在1.3万辆左右，唯一的解释就是电动车要开始走量了。
但问题来了：买458的车主会要电动车吗？法拉利给出的解决方案很鸡贼——保留40%燃油车当"传家宝"，用混动车型过渡，拿纯电车型拓客。就像高级西餐厅推出素食菜单，老饕照样能点战斧牛排，但环保人士也有了入场券。这种"三线并行"策略，可能成为超跑品牌电动化的标准答案。
现在压力来到保时捷这边，Taycan虽然卖得好，但品牌溢价还是差一截。要是法拉利Luce定价敢卡在30万欧元档位，电动超跑市场就要重新洗牌了。毕竟对于土豪来说，多花10万买个跃马标，比省下油钱重要多了。
所以问题来了：当法拉利都开始认真搞电动，那些说"电动车没有灵魂"的键盘车神，要不要考虑把ID.3的订单退了？
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