12万块就能开上激光雷达车？零跑B10把30万级别的配置往下砸了18万，禾赛AT128+8155芯片到底香不香

12万块就能开上激光雷达车？零跑B10把30万级别的配置往下砸了18万，禾赛AT128+8155芯片到底香不香

去年年底有个朋友问我，说想买台智能车，预算12万，问我推荐啥。我当时第一反应是：兄弟，这个价位你就别想激光雷达了，老老实实买个视觉方案的吧。结果没过两个月，零跑B10激光雷达版就下线了，12万出头，真就把禾赛AT128装上了。我当时就懵了——这玩意儿以前可是30万以上车型的标配啊。

先说这颗激光雷达。禾赛AT128不是什么阉割版，是实打实的车规级产品。128线，探测距离200米，每秒能扫出153万个点云数据。这玩意儿装在前挡风玻璃上方，位置跟摄像头差不多，风阻小，还不怕被刮蹭。关键是这东西能干啥？夜里、逆光、大雾天，摄像头看不清的时候，它照样能把前面的轮胎、倒地的人、不规则的障碍物给你扫得清清楚楚。这可不是吹的，我专门找了个逆光严重的高架桥试过，车子该减速减速，该变道变道，一点不慌。

有人可能要问了：光有雷达有啥用？得看整套系统配不配得上啊。零跑这套Leapmotor Pilot 4.0，算力8.4 TOPS，双芯片冗余，加上11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达，整个一感知矩阵。我在高速上开了200多公里，导航辅助驾驶全程开着。并线、超车、过匝道，基本都能自己搞定。有次前面突然加塞，车子提前就开始减速了，比我反应还快。唯一让我不爽的是，手离方向盘时间稍长就开始报警，但这是法规要求，没办法。

动力这块倒是中规中矩。120kW的电机，225牛米的扭矩，零百7秒多。听着不炸裂，但日常超车完全够用，起步那一脚特别轻快。电池分两个版本，小的52.9度，大的69.9度，续航420和550公里。我开的是大电池版，市区开空调跑了480多公里才充电，电耗控制得还行。快充半小时能从30%充到80%，这个速度在高速服务区吃个饭刚刚好。

底盘调得挺舒服。虽然是前麦弗逊后扭力梁，但过减速带不颠，高速变道车身也稳。我专门找了段烂路试，细碎的颠簸基本都被过滤掉了，后排老人坐着也不抱怨。转向有轻盈和标准两种模式，我一般用标准，指哪打哪，虚位不大。电池包压在底盘下面，重心低，120跑起来都不飘。

座舱是零跑的传统强项。三块屏，10.25寸仪表+14.6寸中控+10.25寸副驾屏，一上车就感觉科技感拉满。高通8155芯片，车机流畅得不行，语音识别也贼准。我说“把空调调到23度”，直接就执行了，不用再确认。副驾屏能单独连蓝牙，老婆坐副驾看剧，不影响我用导航。还有个小细节，人脸识别能记住我的座椅位置和后视镜角度，上车自动调整，这个体验是真好。

空间没啥可挑的。轴距2米7，后排坐我这种175的人，腿部还有两拳多。后排地台几乎全平，中间坐人也不难受。后备厢400升，后排座椅能放倒，搬家具啥的完全没问题。门板、中控台储物空间也多，水杯、手机随手就能找到地方放。

安全配置这块，激光雷达带来的好处不只是智驾。全车标配ACC、AEB、车道居中、盲区监测这些功能，AEB的反应速度比我之前开过的几台车都快。车身高强度钢占比70%，A柱B柱用的都是热成型钢。电池包是CTC技术，跟车身骨架一体的，IP68防水，针刺、挤压测试都过了。我是真不担心安全问题。

最关键的问题来了：零跑怎么把成本压下来的？答案是全域自研。芯片、电驱、电池、平台架构，核心的东西都自己搞，不用给供应商交智商税。禾赛AT128虽然是外采的，但因为零跑自己掌握整套系统的集成能力，采购量大，单价肯定比别人低。这不是偷工减料，是真正的规模化优势。

跟同价位的比亚迪秦PLUS EV、埃安S比，B10的激光雷达、8155芯片、三块屏，这些配置人家根本没有。跟小鹏P5、哪吒S比，价格门槛又低了好几万。就算跟特斯拉Model 3、小鹏P7i这些20多万的车比，硬件上也不虚。当然，城市NOA这些高阶功能还没完全开放，得等后续OTA。但就冲这个硬件配置，后面能玩的空间大着呢。

说实话，零跑这一手真把行业给搅了。以前大家都觉得激光雷达是豪华车的专利，现在12万就能体验到。这对那些卖十几二十万还在用纯视觉方案的品牌来说，压力真不小。你说它完美吗？也不是，城市智驾还没全开，品牌力也不如传统大厂。但就这个价位，这个配置，这个体验，真没啥可挑的了。

你们觉得这车值不值？评论区说说你们的看法。