最近，身边不少朋友在换车，预算大多卡在 20 万左右，想要一台既能满足通勤，又能兼顾家用和长途旅行的全能插混 SUV。过去提到 smart，印象总是停留在那些灵巧的都市小车，但当我第一次见到精灵 #5 EHD 超级电混，那种固有印象瞬间被打破——车长超 4 米 7，轴距 2 米 9，背靠梅赛德斯-奔驰的设计功底和吉利的雷神电混技术，定位在“新奢电混大五座”。为了搞清楚它到底能不能真正满足家庭的多元出行需求，我特意借来试驾了一周。
空间表现是我最先体验到的惊喜。作为家用车，能装、坐得舒服才是硬道理。4705mm × 1920mm × 1710mm 的车身，2900mm 的轴距，再加上官方宣称高达 85% 的“得房率”，在实际使用中真不是虚的。我身高 180cm，调好座椅后头部还有一拳空间，腿部舒展，视野开阔，不会有局促感。后排空间更让我满意，两个拳头的腿部距离，一拳的头部余量，就算三位成年人并排坐也不会觉得挤，中间位置的地板几乎全平，父母和岳父母同车出行时，大家都很舒服。后排座椅还能调节靠背角度，长途坐久也不易疲劳。
储物能力也是家用车的重要一环。它在设计上考虑到了各种零碎物品的放置——全车大约有 32 处储物空间，门板可以放保温杯和折叠伞，扶手箱够深，能收纳孩子的零食和玩具，手套箱放证件和墨镜都恰到好处。后备箱常规容积 625 升，我们一次短途出游，塞了三个 28 寸行李箱、一个婴儿车和两袋露营装备，还留有空隙。放倒后排座椅后，容积扩展到 1525 升，近乎纯平的空间可以直接铺床垫给孩子玩耍，甚至改成 1.4 米 × 2.7 米的露营床，周末车里看星星的体验，真有一点“移动小家的浪漫”。
动力与续航方面，它搭载雷神电混 2.0 系统，配 1.5T 混动专用发动机，热效率 47.26%，匹配 200 千瓦电机，综合功率 320 千瓦、扭矩 635 牛·米，配三挡 DHT 变速箱。日常市区通勤我基本用纯电模式，安静平顺，加速利索，红绿灯起步毫不拖沓。就算电量耗尽，动力也没有明显下降，发动机介入丝滑自然。252 Max 版本的电池容量是 41.46 千瓦时，纯电续航 252 公里，我日常往返 30 公里的通勤充一次电能跑一周，电费相当低；综合续航可达 1615 公里，节假日跑九百公里的长途，全程不用补能，油电剩余仍充裕。
外观上，它延续了 smart 的“时空胶囊”设计语言，不过更加方正硬朗，短前后悬让车身姿态显得很扎实。贯穿式赛博光影 LED 大灯很有辨识度，隐藏式门把手和无框车门带来仪式感，也能优化风阻。C 柱的 smart 字母 LOGO像一个精致的印章。192 毫米的离地间隙让它面对郊外的非铺装路面也从容不迫。新增的星漩蓝与苍岩灰配色，我尤其偏爱星漩蓝，在阳光与阴影下呈现出丰富的层次感，很有气质。
车内则突出一个“新奢”氛围。多屏交互系统包括 10.3 英寸液晶仪表、双 13 英寸 AMOLED 联屏，以及 25.6 英寸 AR-HUD 抬头显示，搭配 AMD V2000 芯片，操作流畅如平板，语音交互智能度很高，能识别连续复合指令。触手可及的区域大多是软质包覆，Nappa 小牛皮座椅软硬适中，支撑性好，浅蜜棕内饰温润耐脏，日常打理方便。
辅助驾驶方面，即便是入门版 120 Pro，也配备 L2 级辅助驾驶、360°全景影像与透明底盘，实用性十足。中高配车型增加自动驶入匝道等功能，顶配版本更配备激光雷达与高阶芯片，实现城区导航辅助和记忆泊车，一些长途与拥堵路段的驾驶负担能显著减轻。底盘是前麦弗逊+后五连杆独立悬架，有奔驰工程师参与调校，兼顾稳健与舒适，高速过弯不飘，静谧性也不错，高速 80 公里时噪音仅 59 分贝，车内交流无需提高嗓门。
价格上，全系优惠后为 16.99 万至 21.99 万元，且标配超过 120 项配置。城市通勤选 120 Pro 足够实用；120 Max 在舒适与娱乐上提升明显；常跑长途的用户可考虑 252 Max 的大电池；预算充足追求极致体验的，则可选择 252 Ultra，享受零重力座椅和多种高阶配置。
这一周的试驾，让我对这台 smart 精灵 #5 EHD 超级电混的评价是“均衡”。它不在某一个单项上极端拔尖，却在空间、动力、续航、智能、舒适、安全这些家庭关心的核心上都表现良好。奔驰的设计、吉利的电混技术，以及细致的空间与配置布局，让它真正能服务于家庭的日常与旅行。如果你的预算在 20 万左右，想要一台全能型家用插混 SUV，这台车值得去亲身体验，也许它会和我一样，让你产生“就是它”的感觉。
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