我前两天去了昆明的比亚迪电池专卖店，花了二百块钱订了一块电池，总价是三千五百八十块钱。
这是一块74伏45安的铝电池，听店家说它能跑一百五十公里远，质保期有五年。
店里说这电池得等到三月底才能拿到手，这漫长的等待时间，对很多人来说，确实是个不小的考验。
在大家讨论这块电池的时候，也有人分享了自己的看法。有人提到，一块45安时，也就是45个单位容量的电池，如果用的是那种铁锂材料的大块电池单元，光电池本身的重量，大概就有二十多公斤。这种电池从外面看，有点像软包一样。
这说明电池本身的材料和结构，也是影响重量和性能的一个因素。
关于这种电池能不能用在九号品牌的电动车上，网上讨论还挺多的。有个京东自营店的客服就反复强调，这电池跟九号车不匹配，直接用不了。他们还特别提醒说，如果硬要用，电机的功率最好别超过1500瓦，不然可能会突然断电，骑着可就危险了，这事儿确实得注意。
而且，对于45安的电池能跑一百五十公里这个续航数据，也有不少人表示怀疑，觉得是不是得配个功率特别小的电机才能达到，比如那种六百瓦的电机，不然普通电机可能跑不了那么远。大家普遍觉得，实际续航往往会比宣传的少一些。
就价格来说，我这块比亚迪电池花了我三千五百八十块钱。有人对比说，像阵风锂电72伏40安的电池，能跑一百公里，才一千九百块钱，觉得性价比更高。还有人觉得，我这个价格都快够买72伏120安的大容量电池了，那样的电池续航肯定更长，感觉更划算一些。
也有人拿小哈锂电举例，说他们家72伏57安的电池，用的是宁德时代的电芯，也就四千多点，这么一比，大家就觉得我这块45安的比亚迪电池价格有点偏高。
还有懂行的朋友算了一笔账，如果自己动手组装一块72伏150安的电池，只算电芯的成本大概三千出头，再加个保护电路板，还有那种计算电量的小装置，也就是电池管理系统，大概五百块钱，零零碎碎再添点钱，总共四千出头就能搞定一块150安的大电池了。
这样看来，自己组装确实能省下不少钱，但风险和技术要求也相对高一些。
也有人担心，现在电动车的电池这么贵，要是买了高性能的，会不会更容易被小偷盯上。这也是个实际的问题，毕竟好电池对小偷来说吸引力也大。不少车友都表示，如果买电池，他们宁愿选72伏120安甚至更高容量的，像我这种45安的电池，可能就不是很考虑了，觉得容量再大点会更实用，更符合大家的日常使用需求。
说到电池能用十年，算下来一年大概五百块钱，如果加上充电的费用，平均每个月也要花掉四十多块钱。有人就琢磨了，这样算下来，是不是直接买个更可靠的125排量摩托车，加油跑，反而更省心，省得折腾电池的事儿，也不用担心续航和充电的问题。
这也是一种选择，毕竟每种交通工具都有自己的优缺点，大家会根据自己的实际情况来考虑。
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