要说这年头，汽车圈的战场，那真是“卷”得没法儿说，甭管你是新势力还是老大哥，都得掂量掂量自己几斤几两。
可就在大家都在互相“贴身肉搏”的时候，吉利那边儿，年初一开工，咱老板淦家阅就撂下一句话，挺有意思的：2026年，咱要来一波“迅猛攻势”。
你听听这话，这可不是那种光喊口号的“嘴炮”，人家这是真动了筋骨。
我瞅着那封内部信，里头透着一股子“老炮儿”的劲儿，不跟你玩虚的，就俩字：技术，还有普惠。
这年头，啥都讲究个“性价比”，但吉利这回的意思是，咱得讲“价值”。
技术得下沉，让老百姓也能享受到顶尖玩意儿，同时，高端局也得站稳了，不能让人家看扁了。
我记得前两年，大家都在讨论“智驾下放”，那是真下放了，可很多时候，下放的都是“阉割版”，能跑高速就不错了，城市里头，那简直是“睁眼瞎”，一到复杂路口就歇菜。
可吉利这回不一样，他们真把“千里浩瀚H7”这套“看家本领”给端出来了。
你琢磨琢磨，H7是啥水平？
那可是集成了11颗摄像头、3颗毫米波雷达，再加个激光雷达的“全家福”配置，说白了，就是堆料堆到了极致。
芯片上头，人家用的是英伟达Thor-U，700 TOPS的算力，这可不是闹着玩儿的，这算力，能让车子对周围环境的理解，跟人眼似的，看得清清楚楚，明明白白。
淦家阅的意思是，这套系统，你要啥有啥：高速NOA，城市无图NOA，连那停车代驾VPD，H9上能干的活儿，H7也都能干。
关键是，这玩意儿要往领克、吉利银河上普及。
这话要是放在三年前，我肯定觉得是天方夜谭，但现在，这技术成熟了，就得往大众市场“倾销”，这叫什么？
叫技术普惠。
就像你买个手机，顶配芯片不用愁，但价格下来了，人人都能用上，这不就香了么？
再说极氪那边，他们可是吉利的“门面”，智驾能力一直是个坎儿。
这次极氪8X一亮相，就带着G-ASD的最新版本来了。
他们这套系统，玩的是“Smart AI Agent”架构，什么WAM世界行为模型、强化学习，听着挺玄乎，其实说白了，就是让车子更像个人。
你想啊，人开车，不是死板地按规则来，有时候会预判，会“读空气”。
这套新系统，就是要让车子在复杂路况里，表现得像个老司机，既安全又舒服，通行效率还高。
这回要是真能打赢这场智驾翻身仗，极氪在高端市场的话语权，那可就得往上窜一截了。
技术光说不练假把式，还得落地到产品上。
吉利银河系列，现在是走量的中坚力量，去年卖了124万辆，增长势头猛得很。
但这回，他们要再加一把火：全系电混车型，纯电续航得干到200公里以上。
这可是个坎儿，200公里以上的续航，基本能覆盖大部分人的日常通勤了，你甚至可以一周充两次电，基本当油车开了。
更绝的是，他们还把800V快充平台给端出来了。
这800V平台，现在是高端新能源的标配，充电速度快到你怀疑人生，喝口咖啡的工夫，电量蹭蹭往上涨。
这东西下放到银河，就是想在主流市场立住脚，不被那些新贵们“卡脖子”。
当然，高端局还得极氪来撑。
极氪8X，那可真是“重磅炸弹”，它身上带着全球首款自研的2.0T电混专用发动机。
你瞧瞧，人家是真舍得花血本，连发动机这种“硬核”部件都自己琢磨。
这发动机，目标就是为了和极氪9X一起，在35万以上的市场里头，杀出一条血路。
这整盘棋，布局得够大。
一边是H7技术的普及，让技术价值“普惠”到每个角落；另一边是极氪8X用自研的硬核技术，去挑战那些高不可攀的市场。
这不就是淦家阅说的“长期主义”吗？
不搞那些“PPT造车”的虚头巴脑，就踏踏实实把技术打磨好，让车子本身有价值，让消费者觉得值。
说白了，2026年的汽车市场，肯定是一场硬仗，谁的技术硬，谁的底子厚，谁才能活下来。
吉利这回，是把自己的“看家本领”都亮出来了，这可不是随便说说，这是真金白银砸出来的底气。
你看这架势，他们是真想借着这波技术释放，把过去积累的内力，彻底转化成市场上的战斗力。
这故事，才刚刚开始。
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