谁能想到，那个曾把增程技术比作“过时录音带”的大众，如今竟亲自下场，端出了一盘德系硬菜？2026年初，上汽大众ID. ERA 9X通过工信部申报，作为品牌首款增程车，它带着EA211 1.5T增程器、超400km纯电续航和3070mm轴距的配置杀入战场，目标直指理想L系列霸占的家庭SUV市场。这哪是“真香”现场，分明是德系工程师们憋了几年的大招——用技术实力证明：迟到的诚意，反而更耐人寻味。
先说动力，这台车彻底颠覆了我对增程车的刻板印象。那台EA211 1.5T EVO II增程器可不是普通燃油机的“兼职”，它被深度改造后，热效率高达38%，还塞进了保时捷同源的VTG可变截面涡轮技术——1500rpm就能爆发80%峰值扭矩。这意味着什么？早高峰堵在高架上，轻踩油门就走，再也不用忍受传统增程车“拖拉机式”的起步顿挫。更绝的是，它终结了行业顽疾“满电一条龙，亏电一条虫”：满电和亏电状态下的动力差异控制在5%以内，80-120km/h加速仅差0.1秒。配上宁德时代65.2kWh电池，CLTC纯电续航轻松突破400km，通勤族一周只充一次电；综合续航超1000km，周末带全家自驾川西，连充电桩地图都能卸载了。网友调侃：“大众这次用德系严谨，把‘里程焦虑’四个字从字典里划掉了。”
空间设计更是戳中家庭用户的心巴。5207mm车长搭配3070mm轴距，尺寸直接碾压理想L8，短前后悬的德系基因让“2+2+2”六座布局毫无妥协——二排独立座椅能躺平，三排塞进175cm的成年人也不憋屈。细节处藏着温度：1:2的窗身比带来全景视野，二排门板Smart Surface功能屏会提醒孩子“小心开门”，高强度钢车身占比86%，安全感不是靠配置表堆出来的，而是实打实的德式安全哲学。底盘更是低调的奢华：前双叉臂+后五连杆悬架，配上双腔空气弹簧，过减速带时像踩在棉花上，高速过弯又稳如老狗。一位二胎爸爸试乘后笑言：“以前老婆总嫌SUV第三排是‘儿童专座’，现在她主动要求带丈母娘出游了。”
智能化这块，大众终于放下“技术洁癖”。由中国团队主导研发，24个月就完成开发（传统周期48个月），车顶激光雷达搭配Momenta无图智驾系统，城区NOA实测跟车流畅度超预期；AI语音助手能听懂方言指令，比如“调低空调，娃睡着了”。合作生态也很接地气：电池用宁德时代，智联靠华为，彻底告别“德系车机卡成PPT”的吐槽。但坦白说，车机UI设计仍带合资品牌的保守感，相比新势力花哨的娱乐生态，它像一位严谨教授——实用有余，趣味不足。有媒体人犀利点评：“大众学会了用中国胃吃饭，但菜谱还得再加点辣椒。”
回看这台车，本质是德系工程与中国需求的双向奔赴。它没盲目堆冰箱彩电，而是用EA211增程器解决核心痛点，用超长轴距承载家庭温度，用本土化战略填平技术鸿沟。当然，最终定价和实测馈电油耗仍是悬念，若上市价摸高30万，怕是要和理想正面肉搏。可换个角度想：当百年车企肯弯下腰倾听市场，消费者手里的选择权，不就是最好的定价权吗？
这台带着德系黑科技的增程SUV，真能撼动理想的地位？或许答案不在参数表里，而在每个家庭周末出游时，后备箱装满的笑声与自由里。
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