多数城市SUV都采用前驱架构。
这种车的发动机和变速箱横向放置。
前轮需要同时负责驱动和转向。
这种设计让车头变得非常沉重。
驾驶者转弯时会感到方向盘在较劲。
福特探险者打破了这种常规。
它采用了纵置后驱平台。
工程师将发动机竖着放进机舱。
后轮负责推动车辆前进。
前轮只负责控制方向。
这种分工让转向变得非常轻松。
驾驶者能感觉到车头反应很快。
大脚油门起步时车尾会下沉。
整台车是被推着走的。
这种推背感和拉拽感完全不同。
这台2.3T发动机拥有276马力。
动力参数比老款有所提升。
扭矩依然维持在425牛·米。
马力的增加提升了高速行驶的底气。
车辆在时速一百二以后依然有爆发力。
很多SUV在高速阶段会感到力不从心。
探险者则没有这种动力衰减。
10AT变速箱负责传递这些动力。
它拥有十个挡位。
换挡过程非常细腻平顺。
发动机转速在换挡时波动很小。
驾驶者几乎察觉不到挡位切换。
你只能看到仪表盘指针在跳动。
这种动力衔接带来了很强的高级感。
纵置后驱布局改善了重量分配。
探险者的前后轴荷接近50比50。
前驱车通常头重脚轻。
它们在转弯时容易向外侧滑动。
探险者的车头更愿意进入弯道。
车尾的动作也非常干练。
双叉臂前悬挂保证了轮胎的接地面积。
车轮能紧紧抓住地面。
整台车像是在抱着弯道行驶。
这种操控乐趣在大型SUV上很罕见。
方向盘的反馈非常自然。
路面的信息会通过方向盘传给驾驶者。
你甚至能感觉到前轮抓地力的细微变化。
这种沟通感让驾驶变得更有趣。
长车头设计让探险者看起来很运动。
它的轴距超过了三米。
车内空间并没有因为后驱布局而萎缩。
第二排乘客拥有充裕的腿部空间。
第三排也能容纳成年人乘坐。
后悬挂采用了昂贵的H臂结构。
这种结构多见于豪华品牌车型。
它能更精准地控制车轮运动。
车辆经过坑洼路面时非常稳健。
后排乘客不会感到剧烈颠簸。
这种底盘质感决定了它的全场景属性。
它既能胜任城市通勤。
也能在长途自驾中保持舒适。
很多人担心2.3T发动机的油耗。
这台发动机具备闭缸技术。
车辆巡航时会自动关闭部分气缸。
10AT变速箱能有效降低高速转速。
高速路况的油耗可以降到八升左右。
内饰方面配备了27英寸大屏。
屏幕分辨率达到了4K标准。
副驾驶可以独立观看视频。
智能语音系统由百度提供。
你可以通过对话控制车内功能。
BlueCruise系统支持高速公路辅助驾驶。
系统会实时监测驾驶者的视线。
它能实现自动变道和辅助避障。
这些科技配置减轻了长途驾驶的疲劳。
探险者的售价区间在35万到40万。
同价位的竞品多为横置前驱平台。
探险者在底层架构上更具优势。
这种纵置平台与林肯飞行家共享。
高规格的机械素质是它的核心竞争力。
长安福特通过这款车获得了可观利润。
探险者的供应链也带动了国内产业。
京东方提供屏幕。
福耀提供玻璃。
德赛西威提供智能座舱方案。
这些本土供应商随之共同成长。
探险者证明了燃油车依然有生命力。
它通过纯粹的机械质感吸引消费者。
这种全场景能力来自硬核的技术支持。
智能四驱系统能适应多种地形。
纵置布局让车辆在爬坡时更有优势。
重心后移增加了后轮的抓地力。
这比前驱车更不容易打滑。
探险者不仅是一台代步工具。
它为驾驶者提供了情绪价值。
精准的转向和充沛的动力让人充满自信。
它不仅能干粗活。
还能干得干净利落。
这正是新标杆该有的样子。
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