现在马路上跑的新能源车，大部分都用的磷酸铁锂电池。
这个市场现在主要被中国的车企和美国的特斯拉带着跑，但很多人可能不知道，几十年前第一个花大钱研究新能源技术，并且觉得自己能完全掌握未来方向的，其实是日本。
那时候，日本公司投了特别多的人和钱，想着用氢能电池技术把全世界的新能源车市场都给霸占了，结果在激烈的竞争里，却输得一塌糊涂。
日本自己的资源特别少，平时发电什么的都要靠进口石油煤炭，所以他们对能源安全这事儿特别在意。从上世纪七十年代开始，日本的企业、大学、研究所就一起把研究重心放在了氢气上，因为氢气烧了之后只排出水，没什么污染。
经过很久很久，而且对外保密的研究，丰田、本田这些大公司真的搞定了非常成熟的氢燃料电池技术。为了以后能在汽车行业里说了算，日本公司就开始大规模地去申请专利，把氢能电池的核心材料、里面怎么造的、甚至周边的配套设备，每一个技术细节都注册成了自己的专利。
这些专利加起来很快就超过了一万项，光是丰田一家公司就手握三千多个。他们的想法很简单，就是用这么多专利把技术给锁死，以后别的国家的公司要是想造氢能车，都得给日本交一大笔专利费。日本公司就是想通过这种方式，在新能源时代不费劲地把钱赚到手。
但面对日本搞的这一大堆专利，中美两边的车企根本没按他们想的来。特斯拉和比亚迪在仔细考虑了市场情况和造车的成本之后，直接就放弃了氢能这条路，全心全意去深入研究和大规模生产磷酸铁锂电池了。
日本公司自己花了上百亿美元，在他们国家努力地建加氢站，想向全世界证明氢能车是可以用的。结果却发现，全球那些主要的车企根本没跟着他们一起投钱。造成这种局面的主要原因，其实是大家做了很理智的生意判断，也考虑了技术到底好不好用。
氢能电池在实验室里测试数据确实很漂亮，但真拿到市面上用的时候，却碰到了很多解决不了的实际问题。
造一辆氢能车成本太高了。氢燃料电池工作的时候，需要用到特别贵的铂金来帮忙反应，这就导致氢能车的最后售价远远超出了普通人能接受的范围。而且，相关的配套设施也贵得吓人，光是建一个加氢站就要花好几亿日元，后期还得靠政府一直给钱补贴才能维持下去。跟氢能比起来，电网早就遍布全世界了，建充电桩的基础成本非常低，而且覆盖起来也方便得多。
说到安全和老百姓用车的花费，磷酸铁锂电池同样优势明显。氢气本身密度很低，这导致它在加压储存和运输的时候，安全管理起来非常麻烦，大家对这种潜在的危险也很难接受。反过来看看磷酸铁锂电池，它的原材料铁和磷在全世界储量都很多，而且价格便宜，中国的电池公司一直在努力把它整体的生产成本降得很低很低。
论安全性，磷酸铁锂电池要达到热失控的温度非常高，而且经过厂家不断改进内部结构，它们能轻松通过各种特别严格的物理破坏测试，大大地减少了大家用车的安全顾虑。
对普通买车的人来说，日本加氢站每次加氢的价格特别贵，这让日常开车的费用远远超过了传统烧油的车。而用家里电网或者公共充电桩充电，电费便宜，这就非常有吸引力了。大家买车最看重的就是价格便宜、用起来安全、充电或加油方便，肯定不会去花大价钱买那些不切实际的昂贵技术。
最后看全球市场的销售数据，就能最清楚地看出来。靠着磷酸铁锂电池的全面优势，比亚迪和特斯拉很快就占领了全世界大部分纯电动车市场，销量也是不断地打破纪录。而日本全国上下大力推广的氢能车，比如丰田造了十多年的那些车型，全球加起来的销量还不到两万辆。
这个总销量，甚至比不上中国大车企一款车几天就能卖出去的数量。
日本彻底错过了新能源汽车发展的好机会，问题根本不是他们技术不行，而是他们太自私，想垄断市场，而且完全脱离了市场的实际情况，做了错误的判断。当技术研究严重偏离了老百姓日常的需求，就算你有一万个独家专利，最后也只能变成一堆没用的东西，赚不到钱。
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