五界聚首，站C位的为何是余承东？从问界的“隐形冠军”说起。
汽车圈很久没这么热闹了。
赛力斯、奇瑞、江淮、北汽、上汽。五大掌门人，齐齐整整，站在华为余承东身边。一个“篮球队”集结完毕。鸿蒙智行的朋友圈，这次真的到齐了。场面盛大，镜头聚焦，但一个有趣的细节耐人寻味。销量贡献超六成的赛力斯，其掌门人张兴海，却习惯性地低调“靠边”。舞台中央，聚光灯下，挥洒自如的，依然是那位被称为“余大嘴”的华为终端BG董事长。
为什么？
这或许是中国智能汽车新时代，一个最生动的注脚。
销量与声量：一道有趣的算术题
先看一组硬核数据。鸿蒙智行2025年11月销量：8.19万辆。这是个惊人的数字。其中，赛力斯问界独占5.17万辆。占比超过63%。再看累计，问界系列交付已超80万辆。M7、M9各自在30万、50万级市场称雄。数据不会说谎。问界，是当下鸿蒙智行无可争议的“扛鼎者”。
按常理，贡献最大者，理应获得最多掌声，站上最核心位置。
但商业世界，尤其涉及跨界深度融合，算法从来不止一种。
技术的“灵魂”与制造的“躯体”
回溯2021年。赛力斯与华为开启智选车模式。这步棋，当时看是险棋。外界质疑：失去“灵魂”了吗？成为代工厂了吗？张兴海和赛力斯，选择了沉默与深耕。
他们做对了什么？
All in 的信任。将研发、产品定义、渠道销售，深度捆绑华为。这需要极大魄力。百亿级的投入。115亿元真金白银入股华为车BU关联公司，从合作伙伴变为利益深度绑定的“自己人”。制造的韧性。快速爬产、保障品质、供应链管理…这些沉默的苦功，华为不擅长，却是赛力斯必须筑牢的根基。
于是，一种新型关系诞生了。华为提供“魂”——智能座舱、智能驾驶、品牌与技术光环。赛力斯锻造“体”——精益制造、产能保障、品质控制。
魂与体结合，才有了问界这个“爆款生命体”。
余承东站C位，某种程度上，他代表的是那个最闪亮、最被消费者感知的“魂”。是鸿蒙座舱的流畅，是ADS智驾的惊艳，是那句“遥遥领先”带来的品牌势能。消费者为“华为赋能”买单，这是当前阶段的市场现实。
而张兴海的“靠边”，并非退让，更像是一种战略定位。他守住了更根本却也更低调的环节——把车高质量地造出来，按时交付到用户手中。这是舞台的幕后，却是商业成功的基石。
“朋友圈”的竞合：谁在焦虑，谁在踏实？
如今，“五界”并立。奇瑞的智界，江淮的享界，北汽的越界，上汽的尚界。个个背景显赫，野心勃勃。它们能否复制问界的成功？
挑战不小。
问界已抢占了最核心的用户心智。“华为第一台车”的光环，具有不可复制的先发优势。后来的“界”们，需要面对一个灵魂拷问：当华为的“灵魂”开始注入多个“躯体”，我的独特性在哪里？
是奇瑞的底盘功力？是上汽的设计美学？还是北汽的硬派传承？这需要时间验证。更现实的是，华为的资源（技术团队、渠道精力、营销焦点）并非无限。余承东曾说，不想组建“足球队”。如何在一支“篮球队”里，争取更多的上场时间和战术地位，是后来者们的集体课题。
反观赛力斯。它似乎已度过最焦虑的阶段。深度绑定，让它获得了华为最优先、最彻底的技术灌注。80万用户的数据飞轮，更构筑了深厚的护城河。张兴海可以更专注地打磨制造内功，扩大产能，思考下一步。这种“后端隐形冠军”的姿态，在当下，反而是一种扎实的从容。
启示：新造车时代的“角色自觉”
鸿蒙智行的“五界”格局，揭示了中国汽车产业智能化转型的一种典型范式。
传统车企，拥有制造底蕴、供应链能力和资质门槛。科技巨头，拥有软件能力、生态势能和品牌魔力。二者的结合，不是谁吃掉谁，而是寻找最优的耦合点。
这里没有绝对的“主权让渡”，只有基于共同利益的角色再分工。
有的角色，注定在台前，吸引目光，定义体验。有的角色，专注于幕后，夯实基础，保障交付。关键不在于站位的前后，而在于价值的不可替代性。
赛力斯的故事告诉我们：在智能汽车的长跑中，“制造”的价值从未贬值，只是在新的合作图谱中，它换了一种存在方式。从台前的主导者，变为幕后不可或缺的“基石合伙人”。这需要智慧，更需要定力。
余承东的C位，是时代对科技光环的即时加冕。而张兴海的“靠边”，何尝不是一种深谋远虑的战略选择？他让赛力斯成为了那个“离不开”的伙伴。
舞台灯光璀璨。但决定这场大戏能演多久、多精彩的，永远是那些台下十年功的扎实与默契。五界聚首，只是一个开始。好戏，还在后头。
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