本田CB500 Super Four突然上市,很多人第一反应是:CB400怎么就没了?
这个陪伴了无数车友的经典四缸,说停就停了。
但仔细看这台新车,你会发现本田其实憋了个大招。
CB400 Super Four当年靠什么火的?那套Hyper VTEC可变气门系统,低转有力高转嘶吼,加上四缸机的声浪,骑过的人都忘不了。
可这次CB500 Super Four直接把VTEC砍了。
很多老车友听到这消息,心里多少有点失落。那种油门一拧、气门切换的机械快感,好像就这么成了回忆。
但本田不是乱来的。
他们把重心放在了另一个方向——电子油门和E-Clutch电子离合。
这两个东西听起来没那么性感,但实际骑起来,才知道是真香。
电子油门的精度,比拉线油门高了不止一个档次。你想要多少动力,油门就给你多少,不会有那种突兀的顿挫感。
尤其在市区走走停停的时候,这种细腻的油门响应,能让你省不少心。
至于E-Clutch电子离合,这个才是真正的杀手锏。
不用捏离合就能换挡,听起来像自动挡,但其实还保留了手动换挡的乐趣。你可以专心控制油门和刹车,换挡这事儿交给系统去操心。
新手友好,老手也不会觉得无聊。
有人可能会说,这不就是在向市场妥协吗?
确实,现在年轻人学车,很多都是冲着方便去的。传统离合对他们来说,门槛有点高。
本田看准了这个趋势,直接推出单一的E-Clutch配置版本。
没有传统离合版本可选,这个决定够狠。
但你要说本田放弃了性能,那就错了。
CB500 Super Four在底盘和制动上,下的功夫一点不少。
倒立式前减震,这玩意儿以前只在更高级别的车上能见到。刚性更强,过弯的时候前叉不会软趴趴的。
后减震用的是中置多连杆结构,这种设计能让后轮更好地贴合地面,颠簸路段也不会弹得你腰疼。
制动系统配的是四活塞卡钳,双通道ABS。
紧急刹车的时候,制动力够强,也不会因为ABS介入太突兀而失去信心。
还有HSTC牵引力控制系统。
雨天或者湿滑路面,后轮一旦有打滑迹象,系统会立刻介入。这对新手来说,是个救命的功能。
仪表也升级了,首次配备中文界面UI。
以前那些进口车,仪表全是英文或者日文,看着费劲。现在一眼就能看懂转速、油耗、模式切换,体验提升不是一点半点。
说到这儿,有个问题绕不开——价格。
CB400 Super Four当年停产的时候,二手车价格一路飙升。很多人都在等,这台CB500能不能压住价格。
目前官方还没公布售价,但从配置来看,这车的成本肯定不低。
倒立前叉、四活塞卡钳、电子离合,这些都是要花钱的地方。
如果定价太高,可能会劝退一部分预算有限的买家。
但如果定价合理,那这台车的性价比就太香了。
毕竟市面上能把四缸机、电子系统、高配底盘整合得这么完善的中量级街车,真不多。
本田这次的思路很明确:用技术降低门槛,用配置提升体验。
他们不是在放弃老用户,而是在争取更多新用户。
CB400的时代,骑车是一种技术活,你得学会配合离合和油门,才能驾驭好那台车。
CB500的时代,骑车变成了一种享受。你不用担心操作失误,只需要专注在骑行本身。
这是摩托车发展的大趋势。
汽车早就进入了自动挡时代,摩托车也在往这个方向走。E-Clutch不是终点,可能只是个开始。
未来说不定还会有更智能的系统,比如自适应巡航、盲点监测,这些在汽车上已经普及的功能,迟早会出现在摩托车上。
有人怀念CB400的机械感,这能理解。
那种纯粹的驾驶乐趣,确实是电子系统代替不了的。
但时代在变,需求也在变。
现在的年轻人,他们要的不是复杂的操作,而是简单直接的快乐。
本田CB500 Super Four就是给这群人准备的。
烈焰红、曜石黑、数位银三款配色,每一款都很有质感。
漆水和做工也保持了本田一贯的高水准,看着就让人想骑。
当然,这车也不是完美的。
单一的E-Clutch配置,确实让一部分想要传统离合的车友没了选择。
如果后续能推出手动离合版本,覆盖面会更广。
还有价格,这个才是最终决定销量的关键。
定得太高,口碑再好也没用。定得合理,这车完全有可能成为下一个爆款。
CB500 Super Four的出现,其实是本田在给整个行业做示范。
技术不是用来炫耀的,而是用来解决实际问题的。
经典可以传承,但不能一成不变。只有不断进化,才能让更多人爱上骑行这件事。
全部评论 （0）