还记得以前开电动车时最担心的是什么吗？
不是加油站，而是续航。
很多人说过一句话，如果有车能一充就跑上千公里，我就再也不用焦虑找桩了。
现在，这句话不再只是愿望。
到2026年，纯电续航破千不只是实验室概念，也不只是媒体吹的噱头，而是会真正出现在你我能买到的量产车上。
比亚迪旗下的腾势准备把千公里带进中高端市场。
腾势将推出两款号称续航破千的车型，分别是腾势Z9和腾势Z9GT。
两款车都提供102.326kWh和122.496kWh两种电池包，搭载122.496kWh电池的腾势Z9，CLTC纯电续航最高可达1068km；而对应的Z9GT也能达到1036km。
这背后靠的是比亚迪新一代刀片电池（半固态半液态），其标称能量密度超过250Wh/kg，配合900V到1000V的高压平台，实现“充电5分钟续航400km”的快速补能能力。
你可能还记得，比亚迪此前已经有过破千续航的车型，比如仰望U7，但价格门槛高，普通家庭难以触及。
腾势Z9/Z9GT把千公里选项下探到更平民的中高端层级，让“一箱电跨省”这种体验不再是少数人的特权。
一汽的布局则把重心放在了电池材料本身。
中汽新能为一汽量产的富锂锰固液电池（半固态电池）首次装车落地于红旗天工06。
这块电池的能量密度高达380Wh/kg，使得红旗天工06在CLTC工况下轻松突破1000公里。
后续迭代版本预期整包电量有望超过200度电，续航甚至可能冲到1600km。
从安全性、低温性能到能量密度，富锂锰固液电池都被描述为对液态电池的代际提升，而且据多方信息，这类电池已经进入量产，这意味着并非遥远的概念车。
不过能否把成本压到消费者能接受的水平，是决定这一技术能否快速普及的关键变量。
如果红旗能率先把价格做下来，可能在新能源赛道完成一次重要翻盘。
广汽埃安则在全固态电池上走在前面。
广汽计划在高端的昊铂系率先量产车规级全固态电池，其能量密度被标称为400Wh/kg。
通过干法厚电极工艺和自研的硫化物固态电解质，昊铂车型CLTC续航能够突破1000km，部分版本甚至达到1200km。
补能方面宣称5分钟可补450km，配合800V高压平台，在低温环境下充电功率衰减率控制在10%以内。
安全测试方面，这类电池通过了200摄氏度热箱和针刺等严苛检测，极大缓解了自燃风险。
广汽被认为最有可能将千公里车型的价格控制在35万元以下，把这种长续航电动车真正带入更广泛的中高端市场，去直接和传统豪华品牌竞争。
把这些技术和数据连在一起看，你会发现一个事实：2026年，千公里续航将从技术展示转变为实际购车选项。
这对有续航焦虑的家庭来说，是个非常现实的转折点——你可以开始认真考虑把纯电车作为家庭唯一用车的可能性。
与此同时，有一个关键问题值得我们深入探讨：厂家给出的CLTC续航和快速充电数据在真实日常使用中会有多大差距？
换句话说，声明的续航能否映射到冬天山区、满载出行、长期使用后的真实表现？
我认为，官方数据和真实体验之间存在一定差异，这是由几方面共同决定的。
第一，CLTC工况相对温和，实际工况（比如高速、低温、空调或满载）会拉低续航。
第二，电池的实际能量利用率、热管理能力和整车能耗优化，会影响到日常续航水平。
第三，快速充电的效率不仅取决于电芯和整车高压平台，还受充电桩功率、温度、以及电网条件制约。
最后，电池随使用会有慢性衰减，尤其是在高温或劣质充电环境下加速下降。
基于这些因素，虽然腾势、红旗、广汽的技术突破令人振奋，但建议购车时把官方续航当作上限预估，结合自己的日常行驶场景和所在地充电条件做更保守的预算。
另一个容易被忽略但同样重要的问题是成本与规模化。
半固态、富锂锰固液和全固态电池在性能上有明显优势，但量产成本、原材料供应和制造设备投入仍然很高。
短期内，一些高端版本价格可能仍然偏高；但随着产能释放、国内供应链成熟和制造工艺改进，单位成本有望逐步下降。
这也是为什么各家都在强调量产和价格下探：技术可行是第一步，能否把价格做进更多家庭的预算里，才是真正决定普及速度的因素。
结论是这样的：技术和数据都在朝着解决续航焦虑的方向前进，2026年千公里续航的量产车将到来，你我能触及的机会真正来了。
只不过在决定是否把纯电当作家庭唯一用车时，除了关注官方续航数字之外，我们还要考虑自己的使用场景、冬季表现、充电便利性以及车型的价格落地情况。
你最关心的问题是什么，是担心官方续航在日常会缩水，还是担心这些高能量电池的价格和后期维护会不会把省下来的油钱抵消掉？
欢迎在心里想一想，你会在什么时候下定决心把燃油车换成千公里续航的电动车？
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