今年上半年,由于疫情以及原材料短缺等因素,导致国内汽车市场“动荡不安”。好在后续地方以及政府层面出台了汽车购置税减半等政策,让车市销量逐步回暖,8月份更是回暖明显。
不过,出台的福利政策对于豪华汽车市场的影响并不大,因为无论政策出台与否,豪华汽车市场的销量一直都很坚挺,即便是疫情、原材料短缺、芯片短缺等众多外界因素还未得到缓解之时,对豪华品牌的销量影响都是最小的。
从8月公布的豪华品牌上险销量来看,豪华汽车品牌销量处于集体向上局面。其中,依然是以BBA为代表的一线豪华品牌遥遥领先,二线豪华品牌表现最亮眼的则是以“电动豪华”品牌的身份入局特斯拉,一向表现坚挺的雷克萨斯却出现了同比环比双降,且销量不敌凯迪拉克;另外红旗汽车表现十分“给力”,一举扛起了自主汽车豪华品牌的大旗。
再次被奔驰反超宝马位居第二,8月新车上险数为666095辆,且这也从6月份以来,连续三个月被奔驰反超了,导致宝马销量下滑的主要原因在于宝马X3销量下滑明显,从具体车型销量数据来看,宝马5系销量16041辆、宝马3系销量9342辆、宝马X3销量7611辆。虽然宝马X3依然是宝马汽车在华的主销产品,但刚国产不久的宝马X5竟然反超宝马X3,实在有些出人意料。
虽然销量不敌宝马和奔驰,但在8月份奥迪是BBA阵营战中同比增长幅度最大的品牌。众所周知,奥迪在华有两大合资品牌,分别是一汽-奥迪和上汽奥迪,不过从贡献比来看,上汽奥迪稍显拉胯。其中,奥迪A7L在8月仅售出254辆;而一汽-奥迪这边,8月奥迪A4L销量14706辆,奥迪Q5L为13429辆,奥迪A6L为12786辆,奥迪A3为6336辆,表现更为亮眼。
毕竟现在雷克萨斯的处境已经“今时不同往日”了。“加价减配”这种操作国内消费者已经司空见惯了,而“压死骆驼的最够一根稻草”则是前段时间爆出的雷克萨斯LM“一死两伤”事件。据报道,载有三人的雷克萨斯LM与道路中间波形护栏、限高架水泥墩发生碰撞后引发起火,但除了主驾驶一侧外,包括尾门在内的四处出口均未能成功开启,导致救援时间被耽误。这件事情也让雷克萨斯引以为傲的品质和质量失守,金字招牌被击得粉碎。
为了挽回流失的“人心”,近期雷克萨斯已经开始在降价换量了.像主力车型ES系列不仅不加价,反而终端还给出了近一万元的优惠。可即便是自降身价,消费者也依然不买单,雷克萨斯也没能止住销量下滑的颓势。
相比之下,沃尔沃倒是增速不减,当月销量17848辆,同比增长21.7%,在众多二线豪华品牌中算是表现最为稳定的品牌。而自主品牌红旗的销量也呈稳步上升的趋势,8月更是以25490辆排名第五。
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