中国新能源汽车市场炸出了669万辆的大合并，三家主流车企各自搞出花样玩法，拉开了从销量、技术到全球布局的全面争霸。这一年，比亚迪单车销量已经超过一些国家汽车市场总量；吉利更是爆了个90%的增长；长城一半的销量都在海外市场。这一波操作，打破了很多人对国产新能源汽车的认知，集体刷新全球汽车圈的三观。
2025年，中国新能源汽车市场的局面愈发清晰。比亚迪、吉利和长城三强已然站稳脚跟，各自用不同的方式抢占地盘。比亚迪全年卖了460.24万辆，同比增长7.73%。这个规模看起来像是一个国家的水平。吉利数据亮眼，新能源车型年销168.78万辆，涨了快一倍。长城则拿出了稳定增长，新能源车型40.37万辆，同比提升25.44%。
单看2025年12月，比亚迪卖了420,398辆车。虽然同比下滑了一些，但它的基数摆在那，依旧高居榜首。吉利本月售出13.6万辆，长城卖了38,922辆。三家全年总共贡献超669万辆新能源车。这个数字不只是“三家合体”，还给全球市场带来了中国品牌的强势存在。
比亚迪领跑赛道，其全产业链优势起到了关键作用。它在2025年纯电车型领域发力，全年卖出2,256,714辆，涨幅近28%。纯电成了比亚迪的主力，看得出它对新能源有自己的理解。一个月出口新能源车达到133,172辆，全球化能力让人服气。
动力电池领域，比亚迪表现同样强劲，2025年12月装机量达27.352GWh，全年总装机285.634GWh。这种垂直整合的玩法让比亚迪在供应和技术层面实现了全面把控。产品线覆盖家用、豪华、乘用、商用，各种细分市场都能见到比亚迪的影子。规模、技术、品类三位一体造就了它绝对的行业话语权。
吉利这一年有点像被加速带推着往前冲。新能源车型销量同比暴涨90%。不跟着行业均速走，全然是黑马姿态。银河品牌出彩，年销123.58万辆，同比暴涨150%，用了仅仅29个月就破百万，快到让人怀疑是不是开了外挂。
高端品牌领克一口气年销35.05万辆，极氪也有22.41万辆入账。尤其极氪，平均成交价超53万元，在高端市场站住了脚。海外市场方面，吉利出口42.01万辆，进军英国和巴西等13个新市场，多款新能源车型登顶海外销量榜。吉利2026年直接把目标定到345万辆，新能源车占222万辆，信心值爆棚。
长城的路子和闷声做大不一样。它主打“科技、越野、全球化”三根支柱，不单比数量，更玩质量。2025年总销量132.37万辆，涨幅7.33%，但海外出口贡献很大，50.61万辆在海外完成，同比增长11.68%。
哈弗品牌走大众路线，全年卖出75.86万辆。魏牌新能源瞄准高端，10.2万辆，同比大涨86.29%。坦克SUV锁定越野群体，卖了23.27万辆。品牌定位区别很明显，每个品牌都在自己的生态里做文章。
“生态出海”就是长城的新武器，研、产、供、销、服五环齐出海，海外用户突破1600万，销售渠道逾1400家。2025年12月，坦克700登陆中东，在迪拜首发，着实是冲着全球高端市场来的。不只是简单卖车，是带着体系和服务把生态搬出去。
新的一年开局，各家公司已经亮出新的旗帜。吉利把2026年目标写得很清楚，345万辆，新能源要占222万辆。比亚迪还是凭借全链条持续冲刺头名的位置。长城继续加码全球化。
三家车企玩法越来越多样。从过去单纯的销量PK，变成了技术、品牌高端化、全球布局的全面升级赛道。不只是市场份额的较量，更是国产新能源车企向世界证明“中国制造”的时间窗口。
中国新能源汽车三强用各自的策略把市场掰成了多个战场。比亚迪靠规模和技术，吉利玩品牌多矩阵，长城瞄准细分全球化。三条路，不同布局，把中国制造的潜力拉到舞台中央。
这一波三强争霸，不止影响中国市场，还在国际新能源车圈丢下了重磅炸弹。新技术和海外扩张推动着国产品牌进一步对标国际巨头。未来的比拼已经不只是拼产品力，更关乎企业底层能力和全球网络的搭建。
行业发展走向更立体的竞争格局。三家不同的打法闹出了中国制造的新活力，也给后面的追赶者树立了各种样板。不缺争议、不乏数据，更有颠覆传统的勇气。国产新能源车企未来怎么走，刚站在新的出发线上。
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