宝马首次为3系轿车注入电动基因，推出全新i3车型。这款备受瞩目的轿车不仅采用了颠覆性的新设计，更以高达900公里（WLTP标准，约合559英里）的续航里程，成为当前欧洲市场续航最长的纯电动车。
作为宝马“新世代”产品阵列的第二款车型，i3在更大的iX3 SUV发布六个月后亮相。两者共享大部分技术构成，包括专为电动车研发的800V第六代平台。i3沿用了已于2022年停产的经典电动紧凑车名称，并成为宝马产品线中尺寸最小的纯电车型。值得注意的是，宝马在市场竞争中领先一步，率先推出i3，而其对手奔驰C级纯电版预计在未来数月内发布，电动奥迪A4 e-tron则将于本年代末加入战局。
尽管宝马自2021年起已提供尺寸和形态相近的i4，但公司选择等待技术成熟到足以匹敌燃油版3系的性能表现后，才正式推出电动3系。与i3同步，宝马将继续销售基于CLAR平台的燃油版3系。据悉，燃油版3系即将迎来大幅更新，在设计和技术上与第八代车型看齐，宝马工程师称其“基本上是一款新车”。
i3初期将仅提供轿车版本，但未来也会衍生出Touring旅行版。而由M HP BEV测试车预告的高性能纯电M3将于2028年问世，并承诺为电动性能“树立新标准”。首发车型将仅提供i3 50 xDrive版本，但其他衍生车型已在规划中。
其核心是108千瓦时的镍锰钴（NMC）电池，助力实现900公里续航。尽管使用与iX3相同的电池，i3的续航仍多出95公里（59英里）。工程师表示，这一性能跃升主要归功于轿车更流线型的轮廓。第六代平台允许将前排座椅直接固定在电池包上，从而尽可能降低车顶线条以优化空气动力学。轿车的另一关键特性是其拥有完全封闭、平滑的底盘，有助于疏导气流。在400千瓦峰值直流快充下，i3可在10分钟内补充400公里（249英里）续航。交流充电功率最高为22千瓦。
动力来自前后双电机：后轴为322马力的电励磁同步电机，前轴为165马力的异步电机，综合输出463马力，峰值扭矩645牛·米。宝马尚未公布其0-100公里/小时加速时间，但预计在4.0秒左右，尽管车重达2.3吨。尽管与iX3共享平台，i3在底盘调校上存在显著差异：弹簧更软，顶置衬套刚度降低，并配备不同的防倾杆，从而减少了横摆和侧倾惯性。工程师表示，i3比iX3“更容易实现良好的侧倾控制与舒适性”，并指出更快的转向齿比以及对高速时空气动力学的优化，共同塑造了“新一代3系独特的性格”。i3实现了与SUV相同的前后50:50重量分配。
i3的长宽高分别为4.76米、1.87米和1.48米，整体尺寸大于现行燃油版3系，但宝马紧凑车型设计负责人表示，其修长的车身和短前后悬仍保持了“典型的宝马轿车比例”。关键变化在于新的前脸设计，被称为“对3系面容的全新诠释”。与现行车型截然不同，其设计遵循与iX3相同的“新世代”理念，将大灯与双肾格栅融合为一个元素。然而，SUV的格栅高而窄以凸显车身高度，i3的格栅则更宽以强调其宽度。设计师表示，i3为第八代3系带来了“全新的设计语言”，因为团队“被允许重新演绎我们的标志”。尽管外观巨变，宝马称其仍“一眼可辨为3系”，并树立了“全新一代宝马车型的标准”，因为3系是“定义宝马的原始标尺”。
内饰同样经过彻底革新，与iX3相似。其核心是一块倾斜的17.9英寸信息娱乐触控屏，集成大部分车辆功能控制，并运行宝马最新iDrive系统。传统仪表盘被取消，代之以一块43.3英寸长的“全景视域抬头显示”，它横贯于仪表板下方、驾驶员视线高度，显示车速、电量等关键信息。方向盘经过重新设计，比以往更粗壮，并首次采用触控反馈操作。更新后的燃油版3系也将同步这些内饰变化。
i3将在宝马慕尼黑主工厂生产。价格尚未公布，但宝马表示其定价将与起售价47,185英镑（约合人民币43.5万元）的混合动力版3系相近。
全部评论 （0）