比亚迪2025年12月单月卖到42万台，出口13万台，不只是国内第一，还一举把目光投向全球。用中国自己的车，在海外抢占了一片天。同样一年时间，460万的总销量，啥概念？同赛道的吉利、长城都被甩了好几条街。谁还敢说比亚迪只是“国内自娱自乐”？数据已经摆明，国内车企厮杀，赢家却在全球收割。
在对手们不停打口水仗的时候，比亚迪早早突破自我。每次走进4S店，看着那些刚出口的比亚迪汽车，心里直冒泡。十三万台直接外销，说明国际用户也愿意买单。不光只做中国买家的生意，这才是汽车厂商最想要的未来。
2025年一年下来，460万销量牢牢写进历史。大街小巷，一辆辆比亚迪穿梭，这已经不稀奇了。有同行还在为“市场狠不狠”纠结，比亚迪都想好了下盘棋。你可以不喜欢它，但马路上随便车标全是BYD，根本挡不住。
吉利也没闲着。12月单月交出23万台的成绩单。再看全年，直接突破302万，刷新了自家历史新高度。出口方面，四万多辆的数字显得有点低调，但架不住国内市场稳定。虽然不如比亚迪狂飙，但吉利自己的步伐没有停下。
每月吉利4S店来咨询的人不少，说不温不火也不失公道。自家车型换代速度也加快，明显看出进取心。跟比亚迪比出口成色差那么一口气，但创下历史纪录，这一年绝对不白过。
回头再看长城，今年脸色不太好。2025全年销量没剪出新高，显然未达预期。单12月也才12万多台过线，里头三分之一发往海外，国内成绩反倒步步缩水。不是不想冲，而是多种老问题拖了后腿。
说到底，长城最近车型升级跟不上潮流，总感觉慢了一拍。老车型上货，年轻人不买账。连展厅的销售都承认最近变换新车型慢，可惜一大堆老车还在卖，没有新鲜感。谁都会着急，可用力不在点上，销量一直提不上。
领跑2025年过得确实轻松。12月一口气卖出去六万多台，让同行都呆住了。虽说体量不及前三家，但上升势头丝毫不虚。圈子里谈起领跑，大家都说这品牌有搞头。看的出来，变化就在脚下。
不少领跑车主表示，选新品牌就图个新鲜感和科技感。6万台的月销直接把自家员工忙得团团转。虽说没比亚迪、吉利那种规模，可这势头稳稳当当。新品牌肯下功夫，消费者也能看到。
比亚迪走国际路子，每月都有海量新订单往外发，整个厂区堆满等待装船的车。全球化野心已经公开在做，不像某些品牌还在国内互卷。数据说话，出口销量就是企业话语权。谁把车出口出去，谁才有未来。
吉利今年虽然海外数据平平，但在国内市场还是有一席之地。不是所有品牌都要冒险出海，能守下自家江山同样值钱。每月出4万台去国外，虽然比不过比亚迪，但人家毕竟销量没掉队。
像长城这样的问题，业内人都看在眼里。产品换代慢，消费者直接转头去看别家。有人形容长城像班里学习中上的学生，老本吃得快，成绩就容易掉队。车型老旧卖不动，压库存也难解渴。
领跑趁机吃到了红利，大批新用户进场。消费者追着科技、潮流买单，谁有新技术谁有人气。展厅里，领跑展车围满年轻人，每个人都想试试最新配置。品牌形象起来了，销量自然上升。
比亚迪在国际市场广铺渠道，不只是在国外卖车，还和本地公司联合开发。每次出口的运输大单都要专业团队操作。外媒经常曝光比亚迪在海外工厂生产的照片，这一切变得真真实实。
吉利对本土市场的把控力体现得很直接。全国各地经销商几乎都满座，售后服务网络很完善。买吉利车的家庭，就看中价优质高，车主群反馈口碑还算稳定。吉利一直在那里，不急不躁。
长城近两年表现略显焦虑，业内有声音指出，缺乏车型创新就是致命伤。用户喜欢新鲜，品牌带不来新意，销售压力越来越大。12万多台的月销，靠出口拉起来一块，国产线基本守不住。
领跑意外走出一条出奇制胜的小路，新品牌、新技术、新体验，多项新元素外溢。用户吐槽不多，反而经常夸服务和配置。销量看似不大，其实每一步提升都很明确。
2025的汽车圈，几家厂商各有酸甜苦辣。比亚迪就是那种冲刺冠军的选手，一路狂奔，国际国内两开花。吉利守成有余，务实出击，稳定抓牢自己地盘。长城模式略显滞后，升级缓慢，出口起到遮羞作用，国内压力山大。
领跑用新鲜活力整点不一样的，闷声发大财，慢慢向头部阵营靠近。消费者用脚投票，市场数据一清二楚。哪个品牌经过一年还能大步向前，哪个只能羡慕别人业绩，这一页历史都写得清清楚楚。
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