说到比亚迪最近的新动作，它在充电桩这块可真是下了大手笔，这可能算是比亚迪在技术上给市场来了一次大冲击。
他们的超充桩有个特别的地方，就是不用去增加电力局的电网容量，直接在充电桩旁边放个储能设备就行了。
这样一来，想要升级现有的充电站就变得特别方便，直接加装一下，就能让老站焕发新活力。
这就像是给每个充电站都配了个小型的移动电源，不用老是去跟主电网要大电流，自己就能存电用电，用起来非常灵活方便。
这样简单的升级方式，也难怪比亚迪敢定下一年要建两万座闪充桩的大目标，估计现在也就他们有这个魄力去实现。
这种用储能电池给充电桩供电的技术，其实也不是什么新鲜事了，好几年前就有人提过或者小范围尝试。说白了，就是在一个充电桩旁边放上几块大电池，这些电池可以提前充满电，然后需要的时候再放出来给车充电。
这样还能顺便处理一些退役下来的电池，废物利用，也算是把资源最大化利用了。只要算下来经济上划得来，大家就乐意去做，毕竟能省钱又能提高效率的事，谁不爱呢。
但话说回来，这种储能电池现在造价可不便宜，而且用久了也会有损耗，比如容量衰减什么的，更换起来也是一笔开销。这些成本最后怎么算，会不会多多少少转嫁到咱们车主身上，也是个值得关注的问题。毕竟天下没有免费的午餐，大家心里都会掂量一下。
很多人可能就会担心了，这种储能设备到底能存多少电呢？遇到节假日，一下子来十几辆车都要快充，那储能柜里的电能撑多久呢？毕竟一个超充桩的功率不小，就像一个小水电站那样能放出大电流，估计这种储能站的电量，可能也就够连续给一两辆车充满。
要是真的车多起来，这点储能感觉还是有点不够用，特别是在高峰期，比如春节假期这种时候，大家都在外面跑，充电需求肯定暴增，储能设备能不能扛住大量车子同时或者连续充电的压力，是个很大的考验。
这就像你给手机充电宝充满电，它也只能给手机充几次，大电流输出时电量消耗得更快，大号充电宝也一样。
这种超充桩一普及开来，对那些主打换电模式的品牌，比如蔚来，可能就会带来不小的冲击。毕竟，如果充电速度已经够快，大家还能随时随地找到地方充电，那换电站的优势是不是就没那么明显了呢？
大家可能就不用特意跑去换电了，直接找个超充桩充完走人，省时省力。
仔细想想，比亚迪这次搞的充电桩，可能不只是想解决大家充电难的问题。他们搞出这种储能加桩的方案，说不定也是在变相地展示和推销他们的储能技术和设备呢。你看，这一下子把他们的电池技术应用到了一个非常大的场景里，让人对他们的储能产品有了更直观的认识，说不定以后除了卖车，他们卖储能设备也是个大生意，毕竟能源存储需求也是越来越大。
这样一来，他们不光能卖车，还能卖配套设施，一举两得。
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