最近大家可能都感觉到了，汽车市场有点让人看不懂。
一边是新闻里说，今年前九个月全国汽车销量达到了惊人的2450万辆，比去年同期增长了11.8%，这数据听起来，那叫一个红火，好像家家户户都在排队买车。
可另一边，你路过家门口的4S店，是不是觉得有点冷清？
店里的销售顾问虽然还挂着职业微笑，但眼神里总透着一股说不出的疲惫。
这两件事放在一起，就显得特别矛盾，一边是整体市场的欣欣向荣，一边却是卖车人的个体承压，这到底是为什么呢？
今天，咱们就用大白话，好好聊聊这车市“冰火两重天”背后的真相，也看看对于咱们普通老百姓来说，现在到底是不是一个买车的好时候。
首先，咱们得明白一个基本情况，就是现在卖车的经销商，日子过得非常艰难。
中国汽车流通协会给出的数据很直接，今年前三个季度，全国的汽车经销商里，只有不到三成（28%）完成了厂家定下的销售任务，而处于亏损状态的经销商比例，竟然超过了一半，达到了55%。
这是个什么概念呢？
就是说，你现在随便走进两家4S店，其中至少有一家是在赔本经营。
就连像永达汽车这样行业里的大集团，虽然半年报上写着营业收入两百七十多亿，看着数字很吓人，但实际上，新车业务普遍亏损，利润空间被挤压得非常厉害。
很多经销商都陷入了一个“旺季冲量不赚钱，淡季清库亏更多”的怪圈。
你可能想问，不赚钱为什么还要卖？
因为他们背着厂家给的销售指标，不完成任务就要被罚款，而且大量的库存车积压在手里，每天都在产生资金成本和贬值风险。
所以，他们只能硬着头皮卖。
根据统计，现在经销商卖一台新车，毛利贡献居然是负的22.3%，也就是说，卖一台亏一台。
那他们靠什么生存呢？
主要靠的是售后服务和金融保险业务。
简单来说，就是靠你买车之后回来做保养、维修，以及办理贷款、购买保险时收取的服务费来赚钱。
这种畸形的盈利模式，让经销商们苦不堪言。
在这种大背景下，汽车市场内部分化得非常严重，新能源汽车和传统燃油车简直走出了两条完全相反的路。
我们先说说传统燃油车这边，那真是一曲“悲歌”。
压倒他们的最后一根稻草，是一个叫做“国七排放标准”的政策。
国家宣布，预计在2026年开始实施这个更严格的排放新规。
这个消息提前了18个月放出来，对于手里攥着大量不符合新规的“国六”燃油车库存的经销商来说，无异于一道“生死令”。
他们必须赶在新规实施前，把这些车都清掉。
于是，从今年9月份开始，一场被业内称为“史上最大力度”的燃油车促销战役就全面打响了。
优惠力度有多大呢？
简直是到了“挥泪甩卖”的程度。
合资燃油车的终端促销幅度，一下子提升到了23.3%，比上个月还高了4.5个百分点。
特别是那些排量在2.0T以上的中大型SUV，成了清仓的重灾区。
比如，某德系主流品牌的一款中型SUV，终端价格比指导价直接低了6万多，有些库存时间长的车，甚至搞出了“买车送全年保养套餐”之类的活动。
自主品牌的燃油车也没能幸免，促销力度同样很大。
价格倒挂，也就是卖价低于进价的现象，在燃油车市场变得越来越普遍。
像雅阁、凯美瑞这个级别的合资B级轿车，综合优惠算下来超过5万元，实际成交价已经降到了15万元的区间。
但即便如此“割肉”，燃油车的销量颓势依然难以挽回，9月份的销量同比还是下滑了18%。
卖燃油车的经销商，只有大约四分之一（25.6%）能盈利，接近六成（58.6%）都在亏损，新车业务成了名副其实的“亏损黑洞”，平均一家店一个月就要亏掉超过10万元。
再把目光转向新能源汽车市场，那完全是另一番景象，可以说是“逆势突围”。
尽管2025年国家取消了新能源汽车的购置税减免政策，但新能源品牌的经销商们依然表现出了强大的生命力。
数据显示，到三季度末，有42.9%的新能源经销商实现了盈利，亏损比例只有34.4%，这个成绩在整个行业里可以说是相当亮眼了。
他们是怎么做到的呢？
一方面，是头部的新能源品牌主动打起了“价格战”，用降价来换取市场份额。
比如，今年9月份，纯电动汽车的市场平均价格已经降到了19万元左右，比年初的时候便宜了将近2.8万元，降幅达到了13%。
这种主动让利的行为，有效地刺激了消费者的购买欲望，不管是第一次买车还是换车的人群，都被吸引了过来，带动销量环比增长了8%。
另一方面，插电式混合动力车型（插混）异军突起，成为了新的增长点。
这类车的好处非常明显，平时在市区上下班，可以用电，百公里的电费可能只有油费的五分之一，非常省钱；周末或者节假日想出远门，又可以烧油，完全没有纯电动车的里程焦虑。
尽管插混车型的促销力度也在加大，但凭借这种“可油可电”的实用性优势，依然保持着热销的态势，9月份的销量同比增长了25%。
当然，新能源经销商也不是高枕无忧，他们也面临着新的挑战，比如售后服务的利润远不如燃油车，建店的投资回收期更长，普遍要超过5年。
了解了这些行业背景，我们普通消费者最关心的问题来了：现在到底该不该买车？
答案是肯定的，这恰恰是一个难得的购车窗口期。
经销商的痛苦，正是消费者的机会。
从现在的市场动态来看，年底前有三个关键的时间点值得我们重点关注。
第一个节点，就是9月底到10月初的这段时间。
这是燃油车清仓最猛烈的时候，特别是那些2.0T以上的大排量合资SUV，优惠力度可以说是空前的。
如果你对燃油车还有感情，不急于一步到位换成纯电车，那么现在入手一辆技术成熟、品质可靠的燃油车，性价比非常高。
不过需要提醒的是，买这种优惠大的车，一定要仔细检查一下轮胎和电瓶的出厂日期，避免买到停放时间太久的“长库存车”。
第二个节点，是11月底到12月初。
这段时间是车企为了完成年度“双积分”任务的最后冲刺期。
所谓“双积分”，可以简单理解为国家对车企的一个环保考核，生产的新能源车越多，积分就越高。
为了达标，车企会不惜成本地推动新能源车的销售。
届时，像“0首付+免息”这样的金融政策可能会再次出现，特别是插混车型。
同时，2024款的车型也进入了清仓阶段，如果你对最新的智能驾驶芯片技术不是特别在意，那么抓住这个机会抄底老款车型，能省下不少钱。
第三个节点，是12月中下旬。
这是燃油车购置税全免政策的“末班车”，政策到12月31日就截止了。
结合经销商年底冲业绩的迫切需求，合资品牌很可能会放出最后一波优惠。
但这时候也要多留个心眼，警惕一些商家“先涨价后降价”的伪降价套路。
在车型选择上，如果你考虑新能源车，那么插电混动车型无疑是当前性价比最高的选择。
它兼顾了续航和使用成本的优势，特别适合家里充电不方便的用户。
而燃油车方面，建议重点关注那些主流的合资品牌主力车型，比如雅阁、凯美瑞等，它们的综合优惠已经超过5万元，技术成熟，市场保有量大，保值率也相对较高。
尽量避开那些比较小众的品牌，以免给日后的维修保养和卖二手车时带来麻烦。
想要把优惠最大化，可以参考杭州一位王先生的购车经历。
他买一辆标价28.6万元的电动车，通过车企官方降价4.2万、地方政府补贴1.5万、旧车置换补贴0.8万，再加上电商平台赠送的价值1.2万的礼品，里里外外算下来，最终相当于打了7.6折。
这个案例告诉我们，买车时一定要多方打听，善于利用“以旧换新+消费券”等叠加政策。
同时，也要警惕一些消费陷阱，比如在直营店购车要仔细核对报价单，防止有隐藏的服务费或强制装潢；选择电池租赁方案要看清合同条款，特别是电池的产权归属；跨区域购车要确认好售后服务是否全国联保；验车时，记得核对车架号的第10位，它可以告诉你车辆的生产年份，避免买到库存时间过长的车辆。
全部评论 （0）