2026年开年这波消息，直接给盼着低价特斯拉的人浇了盆冷水。那句传了好几年的“18万就能开上特斯拉”，终究还是成了一场空欢喜。
谁能料到，代号“Redwood”的Model 2，连一张正式的实车图都没露全，就悄无声息地退出了舞台。这款原计划卖2.5万美元的入门车，当初可是被粉丝吹成“电动车界的性价比天花板”。
按照最初的设想，它要比Model 3小15%，续航卡在400到500公里之间，用磷酸铁锂电池和一体化压铸技术压成本，目标就是对标比亚迪秦PLUS这类国产车型，让普通人也能触碰到特斯拉的品牌光环。
变故早在2024年初就有苗头，路透社爆料说Model 2项目被砍，马斯克当场就炸了，公开怒怼“路透社撒谎”，那架势仿佛谁再提这事就要跟谁急。可打脸来得太快，2026年1月，日经新闻直接实锤，项目早就被悄悄叫停，特斯拉所有精力都要放在AI和Robotaxi上。
Model 2的消失，说白了就是特斯拉内部博弈的牺牲品。马斯克的心早就不在平价车上了，在他眼里，造18万的代步车太枯燥，自动驾驶出租车才是未来的风口，能撑起更高的品牌估值。
公司里的高管们却不这么想，有核心成员私下吐槽，FSD全自动驾驶技术回报周期太长，监管门槛又高，短期内根本撑不起销量，低价车才是稳住现金流的关键。前全球业务拓展副总裁罗汉·帕特尔也曾直言，放弃Model 2只会丢了大众市场。
可马斯克向来是说一不二，一句“模型不懂Robotaxi的潜力”，就直接拍板终止项目。没过多久，三位核心高管陆续离职，这场内部矛盾才算彻底摆到了台面上。
更有意思的是，马斯克对外一直嘴硬不认账，核心原因就是怕影响股价。2024年消息刚爆出来时，特斯拉股价直接暴跌6%，他赶紧发推文辟谣，才勉强把跌幅拉了回来。
有特斯拉内部员工透露，当时大家都懵了，私下互相打听“项目到底还干不干”，得到的回复却只有冷冰冰的“终止了”。这种内外不一的操作，跟当年他因推特发言被SEC罚款4000万美元的任性，简直如出一辙。
Model 2一凉，最高兴的莫过于它的竞争对手们。比亚迪首当其冲，在15到20万价位段少了个最强劲的对手，从最新股价就能看出端倪，2月5日A股比亚迪股价上涨1.09%，港股上涨1.39%，虽近一年有所下滑，但整体市值依旧稳固。
除了比亚迪，广汽埃安、大众ID.3这些主打入门级电动车的品牌，也终于松了口气，不用再担心被特斯拉的品牌光环碾压，得以稳稳守住自己的市场份额。
反观特斯拉自己，日子并不好过。销量已经连续两年下滑，2024年全球销量首次出现10年来的下滑，2025年全年累计交付163.61万辆，比2024年又下滑了8.6%，欧洲市场更是从2023年的36.5万降到2025年的23.6万，跌幅惊人。
为了救场，特斯拉想出了个笨办法，推出“减配版Model Y”，砍掉部分配置降低售价，试图填补Model 2留下的空缺，可消费者根本不买账——谁愿意花十几万买个“缩水货”，配置不如国产，价格还没优势。
消费者的心态，也在这两年悄悄发生了变化。以前很多人买车非特斯拉不选，觉得开上它就是科技潮人的象征，哪怕配置一般，也愿意为品牌溢价买单。
现在大家变得务实多了，身边不少准备买车的朋友都说，“18万不如买国产，配置堆满，充电方便，还不用等车”。比如比亚迪海豚，虽然电机功率不如Model 2传闻的194kW，但空间大、续航扎实，日常代步完全够用。
小鹏G3i更是在智能座舱上下足了功夫，语音控制、OTA升级都很接地气，比特斯拉的车机系统更符合国人的使用习惯。越来越多的人，开始从“特斯拉信仰”转向“国产性价比”。
随着Model 2的退出，电动车行业的竞争焦点也悄悄变了。以前大家都拼续航里程，比谁的电池更耐用，现在则更多转向智能化、充电效率和长期使用成本。
毕竟对普通人来说，充电能不能像加油一样方便，冬天续航会不会“尿崩”，车机系统能不能常用常新，比单纯的参数好看更重要——这也是Model 2当初承诺的30分钟充80%，能吸引多人关注的原因。
马斯克放弃Model 2，相当于主动放弃了最庞大的大众市场，把所有赌注都押在了AI和Robotaxi上，试图复制苹果从手机到生态服务的转型路径。
可汽车毕竟不是手机，特斯拉的FSD技术至今还没跨过L4级自动驾驶的门槛，想要大规模落地还需要很长时间，这种“丢了当下赌未来”的操作，被不少分析师称为“创新者窘境”。
对我们普通人来说，Model 2的梦碎，未必是件坏事。它让大家看清了电动车行业的真相，不再盲目追捧品牌光环，而是更关注车辆本身的实用性和性价比。
特斯拉或许依然是电动车领域的科技偶像，选择抬头仰望未来的风口；而国产品牌则在埋头修路，把更多精力放在解决普通人用车的痛点上。
这场没有硝烟的博弈里，没有绝对的赢家和输家，谁能真正读懂消费者的需求，谁能把成本和体验做到平衡，谁就能在接下来的赛道上走得更远。你们觉得，特斯拉放弃Model 2，是对是错？
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