开通轨道交通的城市，客运强度排名

2025年11月的城市轨道交通运营数据近期公布，这份“成绩单”清晰地揭示了中国城市地铁运营的冷热分化，并对如火如荼的地铁建设热潮发出了现实拷问。

运营里程彰显“硬实力”，北上广深依然位居前列，但值得注意的是，成都以超过660公里的里程实现了对深圳的超越，展现出强劲的发展势头。在中部六省，网络格局呈现明显的梯队分布：武汉以561公里的规模稳坐“中部轨交第一城”，郑州紧随其后，而合肥、长沙、南昌正快速成长，太原则尚处发展初期。

然而，比规模更关键的是客流强度——它直接关系到地铁的生存能力和经济效益。根据行业内普遍认可的安全与发展要求，初期线路客流强度不应低于每日每公里0.7万人次。令人深思的是，在已开通地铁的42座城市中，仅有北京、广州、成都、深圳、重庆、西安、长沙、哈尔滨这8座城市达标。其中，长沙的表现尤为亮眼，尽管其运营里程在中部并非最长，但其1.27的客流强度高居中部首位，甚至超越了许多一线城市，线路使用效率极高。

反观大部分城市，客流强度徘徊在0.7以下，一些城市的数值甚至不足0.3。这带来一个尖锐的问题：当一条地铁线路每天承载的客流，不足以支撑其高昂的建设成本与运营开支时，它是在缓解交通压力，还是在持续消耗宝贵的财政资源？

地铁绝非“建成就好”。数据显示，能够依靠客流实现良性循环、盈利运营的城市凤毛麟角，绝大多数都需要地方财政长期“输血”。在当前背景下，这份客流强度榜单无疑为那些规划超前、脱离实际客运需求的地铁项目敲响了警钟。城市发展，或许到了需要从追求“地铁有没有”，转向精算“地铁值不值”的关键时刻了。