吉利为何打算量产HEV技术的车型？

2025年，吉利汽车的全球市场销量突破300万辆，吉利控股已经突破400万辆，吉利汽车的增长可以说是中国汽车市场的奇迹，并且吉利汽车已经打算在2030年实现年销量超过650万辆，这种宏伟目标就需要吉利汽车有相应的战略计划。

吉利汽车打算生产HEV车型，从长远上是看好是HEV车型的市场销量，以及HEV车型在技术上先进性。

提到HEV车型，中国的消费者能想到谁？肯定是日系车——丰田，毕竟丰田双擎在中国已经量产了第五代双擎技术的车型，而且丰田已经打算在2026年提升双擎车型的产量和占比。

中国已经全面开始发力新能源汽车，尤其是纯电车型，为何吉利还是打算生产HEV油电混动车型呢？

首先，纯电车型要想全面地在中国市场发展起来，需要解决续航和能耗两个关键指标。尽管中国大部分车企已经开始将裸车价格在10万元以上的车型普及800V高压充电技术，但是高压充电桩的建设大致在2027年底实现，若是在国道和省道实现高压充电桩的建设并投入使用应该在2029年。但是，超级充电桩的建设需要大量的资金，通过商业化的充电收费项目取得投资成本的回本肯定比较慢，这就需要充电与储能一体化的应用，甚至部分地区的清洁能源如光伏和水力、风能发电的同步建设产生经济效益。这大致的时间表就需要移到2030年以后。部分中国消费群体对纯电车的续航里程和动力电池的安全性深表怀疑，但是纯油车的能耗已经接近极限。

中国的插电混动或者增程式车型由于自身的电池包影响，自重较大。因此，在综合油耗的表现上相比于丰田双擎而言，优势并不明显，甚至部分车型在高速的能耗表现稍差。

从综合能耗和满足中国消费群体对车辆的预算上来看，HEV技术已经做到了当下汽车消费市场和生产厂家之间对车型性能与成本之间的平衡。

其次，早期的HEV车型在技术和成本上，中国车企相对于丰田等日本车企存在一定的劣势。但是，吉利汽车在最近两年的市场销量已经实现了规模效应，吉利已经可以通过规模化的优势对制造成本实现了丰田双擎的竞争。

况且，吉利汽车作为中国车企，更新换代地速度更能引起中国消费群体的关注。也许，中国车企的车型在耐用性与能耗表现上与丰田双擎存在一定的差异，但是这种差异在目前看来完全可以在车辆价格面前被忽视。

再次，吉利汽车在2025年实现了年销量达300万辆的佳绩，好多的车型已经实现了出口。吉利已经不再专注于国内的汽车市场，HEV车型在全球市场的潜在客户群体更多，毕竟这些国家的充电桩建设要比中国慢10年乃至15年之久。HEV车型的优势就凸显出来了。