你可能已经注意到了，路上的旅行车越来越多了。但放在几年前，旅行车在国内还是个小众选择，常常是“叫好不叫座”。大家喜欢它的优雅造型和实用空间，但又担心价格贵、不智能、开着像司机。
享界S9T的出现，好像一下子把这个局面扭转过来了。它用30.98万起的增程版和32.98万起的纯电版价格，提供了一个看起来完全不同的选项：它既有超过5米长的优雅旅行车线条，又塞进去了华为目前顶尖的智能驾驶和智能座舱。
先说说它最硬核的部分——智能驾驶。享界S9T全系标配了华为的高阶智能驾驶系统，官方名字叫乾崑智驾ADS 4。你不需要记住这个名字，只需要知道它身上有4个激光雷达，加上其他摄像头和毫米波雷达，一共36个感知硬件。这套系统能做到的事情，已经超出了很多人的传统认知。比如，它宣传的是“车位到车位”的驾驶辅助。这意味着，从你家地库车位开出来，经过城市道路、上高速、下高速、再到公司地库车位停好，理论上它都能辅助你完成。
在实际场景里，这套系统的表现很细腻。在高速上，它自动变道超车的过程很果断，不会犹犹豫豫；在堵车的城市环路跟车，刹车和加速的节奏接近老司机，不那么容易让人晕车。一个让新手司机特别有安全感的功能是它的全自动泊车。不光是标准的侧方、垂直车位，它还能应对一些比较难的“断头路”车位，甚至能自己跨楼层去找车位停好，你到电梯口下车就行。
安全方面，华为给它装了一套叫“全维防碰撞4.0”的系统。这里面有几个很实在的功能。比如“增强自动紧急转向”，当前面有突发状况，刹车可能来不及的时候，系统如果判断旁边车道安全，会辅助你打方向避让。还有一个是针对爆胎的，据说在时速140公里以下发生爆胎，系统能帮你稳定住车身方向。甚至在你开门的时候，如果后方有来车或电动车，它也会发出警告并限制开门角度，这个功能对乘客和“电驴党”都挺友好。
开起来舒服，是S9T另一个被重点表扬的地方。它用的是华为的途灵智能底盘，标配了智能空气悬架和可以每秒调节上百次的阻尼减振器。简单理解就是，这套系统能非常快地“读懂”路面，过减速带或者坑洼时，悬架会变软，把颠簸过滤掉；当快速过弯或变道时，悬架又会变硬，撑住车身不让它晃。很多开过的人形容，是一种“贴在地面上滑行”的感觉。
坐进车里，舒适感就更直接了。副驾驶的“零重力座椅”是它的一大卖点，一键就能调整到一个近乎半躺的姿势，腿托和靠背的联动很自然，长途坐起来确实解乏。整个车厢的用料和做工，比如纳帕真皮、实木饰板，都在强调一种温暖的豪华感，而不是冷冰冰的科技感。它的车身长度有5160毫米，轴距3050毫米，所以后排空间非常宽敞，地板也是纯平的。
智能座舱用的是鸿蒙系统，操作流畅度和手机平板没什么区别。最有趣的一个新功能是“隔空手势控制”。在驾驶员不方便触屏的时候（比如手上有汗或者油），可以通过特定手势，实现切歌、调节音量甚至滑动副驾屏等操作。虽然日常使用频率未必很高，但那种不用触碰就能操控的科技仪式感，确实能给人留下深刻印象。
作为一台旅行车，实用性是根本。享界S9T的后备厢，在常规状态下就有729升，放倒第二排座椅后，能扩展到1677升。这个空间足够放下全套露营装备、几个大号行李箱，或者直接当成一个移动的午休小床。
它还非常“露营友好”，车顶预留了行李架导轨，后排座椅放倒后能形成一个接近纯平的空间。更实用的是，它支持最大6000瓦的对外放电，相当于带了一个移动的超级充电宝，能给电磁炉、电火锅、甚至小型电器供电，直接拓展了车的使用场景。
这样一台车，瞄准的是哪些人呢？从它的配置和宣传来看，它想抓住的是一群“既要又要还要”的用户。既要轿车的操控感和优雅外形，又要SUV的大空间和多功能性，还要顶级电动车的智能科技和低成本出行。它既想成为都市精英日常通勤的智能座驾，又想成为他们周末带家人出游的舒适空间，甚至还想满足商务接待所需的体面。
市场给出的反应是最真实的。2025年上市后，72小时内大定订单突破10000台，这个数字让整个行业都侧目。它用实际销量证明，一款产品力足够精准和全面的旅行车，是能击中大量消费者痛点的。中关村在线GG100奖项将“年度智能舒适车型”颁给它，正是基于这种从专业评测到市场消费端的全面反馈。
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