To down or not to down，this is a question！
面对价格屠夫特斯拉超密集（不到三个月连降两次）、大力度（全系降价大几万）的降价大招，包括比亚迪在内的所有电动车企都面临着降价还是不降价的灵魂拷问。
同时位列销量排行榜和亏损排行榜的新势力车企里面，品牌根基不稳的问界率先打响本土车企降价第一枪，紧接着加入战团的是自诩中国版特斯拉的小鹏汽车，这家在续航和操控上并没有学到特斯拉的精髓，在自动驾驶领域与华为、毫末智执并称国内第一的科技车企，也以更大的力度优惠加入了这场混战。
就连年前宣布涨价的新晋电动一哥，手握大几十万辆订单，飞遥直上九万里的迪王，也选择了暂避锋芒，传出消息要在市场回暖的三月之际启动全系大降价，据称降价幅度喜人，直接10%起步。
尽管李斌早就宣称过蔚来不会降价，李想也在网上表示Model Y本来就值现在这个价，但是依然还是有好事者盯着蔚来、理想，翘首以盼着这两家明星车企的降价喜闻。那种急切的心情，就好像当年罗永浩的债主们听说老罗住院以后，不停地给老罗发信息：“还在吗，还在吗？”
消费者们也都在急切地观察着在自己的预算覆盖范围之内的车企，“降价吗，降价吗？”但是，似乎很少有人在问：特斯拉还降吗？
搞清楚这个问题之前，我们首先要厘清，特斯拉到底为什么降价？然后再确认，现在的价格能不能达成其既定的目标！
在1月6日的降价消息里，特斯拉负责对外事务的副总裁陶琳，就是那位要改变中国驾校的教学规程的陶女士，表达过特斯拉降价的原因是“遵守第一性原理，坚持以成本定价的策略”。还不到三周的时间，Miss陶的大老板马斯克就在2022年第四季度兼全年的电话财报会议里抱怨了单车成本的上涨。
马斯克表示；“不断上升的利率使公司在美国的汽车价格上涨了近10%；由于原材料成本、通货膨胀和锂价格，单位销售成本增加。”
一边说通过产线优化、供应链管理实现了成本的下降，一边说利率高、电池贵导致成本上升，看来，老顽童周伯通当年练得左右互搏被特斯拉学会了。
其实，环球同此凉热，整个2022年，所有电动车企的悲欢都隐藏在“缺芯贵电”里面。就算特斯拉通过几次的产线升级实现了制造成本的下降，抵消了单车物料成本的上涨，那么，在比亚迪、埃安等宣布涨价的同时，保持原有价格体系，一样可以提供一定程度的价格优势，降价是何苦来哉？
那么，就是吃瓜群众津津乐道的特斯拉产品竞争力不行了，卖不动了？特斯拉也表示非也非也！
还是在这次电话会议上，马斯克对着分析师们表示：“目前在全球拿着望远镜也找不到特斯拉的对手。”
这句迪粉听了会沉默，鹏友听了会流泪的话语，花粉听了会伤心。
想一想特斯拉马上就要问世的4纳米的HARDWARE 4.0，何小鹏暗自庆幸赶在美国HPC芯片禁运之前就买够了的英伟达H100/A100的同级竞品-特斯拉超算Dojo。
再想一想特斯拉创纪录的年度营收和125亿美金的净利润，将在三月份上市的新的纯电车型Model Q，特斯拉在2023年的竞争力绝对依然是数一数二的存在。
正是基于这样的认知，我认为，等着特斯拉再活菩萨般地降价的持币待购者可以暂时别等了！
不以结婚为目的的恋爱都是在耍流氓，不以赚钱为目的的企业也都居心不良。
就像郭德纲和于谦那个《卖布头》的相声一样，赔本赚吆喝只会引来哂笑一片，进一步降价绝非志在移民火星的流量之王马斯克的本意。
特斯拉本次降价有为新车型让路之意，也有通过降价促进销量增长，进一步掌控对产业链的控制权，在新的量价平衡下夺取定价权的野心。
对了，本着不怕打脸的精神，我认为还有一家车企绝对不会降价，那就是蔚来。
想买蔚来的也不要再等了，蔚来ET5的三十二万八就是最低的尊贵入口，再低就成“阿尔卑斯”了。
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