东风把“人形机器人”塞进4S店，这算盘打得我在广东都听见了

东风把“人形机器人”塞进4S店，这算盘打得我在广东都听见了

2月5号，武汉，东风媒体创享会。

台上的人公布了2025年成绩单：新能源卖了105万辆，自主品牌破150万。台下媒体老炮儿礼貌鼓掌。但当杨彦鼎说出“2026年是技术兑现年”这几个字时，我注意到后排几个哥们开始低头狂按手机——他们闻到了不一样的味道。

天元智驾T500量产落地。DF30芯片规模化装车。“一段式端到端”上车。

这些词听起来很硬。但说实话，现在哪家车企不喊几句“端到端”？

直到我翻到了那份被大多数人忽略的细节。

人形机器人一号“小东”，即将走进东风4S店，负责接待、导购。机器人二号下月奔赴东风智慧工厂实训，明年正式上岗。

让机器人卖车？让机器人在产线上搬零件？

这不是科幻片。这是东风在下一盘大棋。他们把汽车具身智能的大脑，塞进了人形机器人的胸腔里。

张振林说得直白：“智能驾驶的技术、供应链、车规级芯片，我们都能无缝复用到机器人上。”翻译成人话：造机器人和造车，底层逻辑是一样的，都是让一个“东西”感知、判断、行动。只不过一个用轮子跑，一个用腿走。

“小东”的胸腔里，装的是DF30芯片，全栈国产自主可控，加上天元智驾T500控制器，700多TOPS算力。这套配置，放在车上能L2+城区NOA，放在人形身上能语音交互、能接待导购。

有网友评论：“这不就是把智驾系统抠出来装进机器人里吗？东风这算盘打得我在广东都听见了。”

说得没错。但这算盘打得妙。

想象一下这个场景：

2026年下半年，你走进东风某家4S店。一个黑色机体的机器人迎上来：“你好，我是小东，想看看哪款车？”

它能说会道，能感知环境，能判断谁在跟它说话，能在嘈杂展厅里精准接话。它的胸腔里，是国产车规级芯片，是700多TOPS算力，是8B级别的多模态大模型。

这不是招个销售员成本几千块的事。这是在用造车的技术积累，重新定义零售体验。

更狠的是什么？同样的芯片和控制器，科技公司买要好几万，东风复用整车供应链成本可能只要五分之一。车厂几十年磨出来的安全底线——不摔倒、不误伤、主动避障，直接平移给机器人。

网友神评：“以后去4S店，接待你的是机器人，给你讲车的是机器人，最后交车验车的还是机器人。人类销售只能端茶倒水了。”

2月14号，极目新闻发了一条快讯：东风汽车生成式智驾量产方案天元智驾T500落地，将覆盖东风汽车多款车型。

大多数人盯着T500的算力，盯着“车位到车位”的全场景智驾。但我盯着的是另一件事：3月，东风与华为联合共创的奕境品牌将全球亮相。

华为的智驾技术、鸿蒙座舱，加上东风的整车制造能力和供应链体系。如果再算上人形机器人这个新赛道——

想象一下：鸿蒙系统跑在“小东”身上，华为的传感器让它感知环境，东风的制造体系让它规模化量产，最后走进4S店、走进工厂、未来走进家庭。

这不是造车，这是在构建一个具身智能的生态系统。

2026年，东风说要卖325万辆车。这个目标能不能实现，我不知道。

但我知道的是：当其他车企还在卷配置、卷价格、卷“冰箱彩电大沙发”时，东风已经把战场拉到了“人形”这个维度。

这才是真正的降维打击。

有网友问：“所以以后我去4S店买车，接待我的是机器人，卖我的是机器人，最后修车的还是机器人？”

我回他：“不，修车可能也是机器人。人类负责数钱就行。”

评论区告诉我：你觉得人形机器人进4S店，是噱头还是未来？