本田锋范在中国已经停产，最后生产年份是 2019 年。但本田锋范在海外还有另外一个名字，叫本田 City，目前在印度和东南亚市场依然更新版本。
目前本田 City 最新版已经正式发布，折合人民币约 8.4 万元，依旧保留家用轿车的特点，并且在设计方面全面升级。
新款本田 City 车身不大，但比例还是很“本田”，车身长度 4594 mm，宽度 1748 mm，高度 1489 mm，能看出整车比例修长，视觉重心偏低。
车头低趴的优势非常明显，车顶线条也更容易往后延伸，所以从侧面看，新款 City 不会给人一种“为了空间硬把车厢撑大”的感觉。
小编觉得，新款本田 City 这个尺寸其实很讨巧，城市驾驶灵活性非常好，而且高速驾驶，又不会因为车身太小而显得单薄。
前脸采用贯穿式 LED 灯组，看起来更加锋利，前保险杠则采用空气动力学，再配备立体尾灯，看上去显得更精致，更运动。
这个设计变化非常重要，连接左右前大灯的 LED 灯带，会让车头视觉宽度进一步拉开。
低趴的车头搭配空气动力学保险杠，可以让整台车更接近传统运动轿车的姿态。
立体运动尾灯的作用是把视觉重心向两侧拉开，这样车尾看起来更加宽，也能够让整台车的前后比例更加协调。
新款本田 City 没有做成一台便宜小车的样子，而是尽量往更高级的方向靠。
如果把车标遮住，光看前脸和车身比例，小编很容易联想到更高级的本田车型，这就是本田思域。
新款本田 City 定位紧凑型轿车，车身虽然小，但车内空间利用率很高，在有限的尺寸里，尽可能释放车内空间。
车内采用横向仪表台，布局简洁，驾驶视野非常好，中间是高清触摸屏，支持手机互联。
对比国产新能源，车内可能不够炸裂，但对于一台家用轿车来说，反而更容易上手，这也符合传统本田的车内设计思路，不追求第一眼惊艳，但开久了就会觉得很耐看，有质感，很顺手。
新车动力不追求猛，也恰恰符合这款本田家用车的定位，动力有两套，搭载 1.5 L 自然吸气汽油发动机，技术成熟，油耗低，而且还非常好保养。
如果觉得自然吸气太普通，那么新款 City 还有一张真正的底牌——e:HEV 混动，这套动力系统的优势就是将燃油效率与电动机驱动特有的强大扭矩相结合。
城市驾驶时，电机的扭矩响应非常快，起步更轻快，高速驾驶时，系统会根据车辆工况在电机和发动机之间进行动力分配。
这款本田新车采用 Honda SENSING 方案，支持碰撞缓解制动，驾驶过程中，前方车辆突然减速，主动安全系统可以提供额外的预警和制动辅助。
同时支持车道保持辅助，车辆出现轻微偏离车道，车道保持辅助可以及时介入，与国产车的智能辅助驾驶不能比，但在海外市场，还是够用。
各位车友，你们对于这款本田新车有什么看法？欢迎评论！
