蔚来ET5真正值得关注的，不是它的溜背车身和无框车门，而是它把“看得见的设计”和“看不见的智能硬件”融合在一起。
一边是小鸭尾、双层夹胶玻璃，另一边是29枚高精度传感器、神玑NX9031芯片。问题来了:这些配置,到底是实用体验,还是参数表上的数字?
先看外形，ET5采用溜背式车身，并且配有全景天窗。这样设计并不会直接决定车辆好不好开，但是会改变整车的视觉姿态和气动思路。
对于年轻人而言，轿车拥有更加明显的运动感，在传统三厢车中更容易留下记忆点。
不过外观设计最终还要回归到日常使用。溜背造型带来的视觉效果很明显，但是后排头部空间、后备厢开口是否方便才是家庭用户最经常接触的部分。目前的信息大部分集中在设计和智能配置上，具体的空间表现还需要通过实际的用车体验来判断。
ET5还有一个细节就是无框车门。
这类设计可以提高整车的精致感，在开门、关门的时候也会给人留下一种高级的感觉。但是它真正容易被忽略的就是车窗玻璃用料。
该车型前排侧窗采用双层夹胶玻璃，内部加装有红外线阻隔夹层。简单的说，在隔音、隔热和车内舒适度上给前排乘员添加了硬件上的保障。
当然不是所有窗户都是静音的。轮胎、风噪、路面以及车身密封等都会对实际感受产生影响。但是从配置逻辑上来说，ET5并没有只在外形上下功夫，前排乘坐环境也是被考虑在内的部分。
真正有技术含量的部分，还是车内这块15.6英寸AMOLED中控屏。
屏占比高达91%，采用原生的10-bit，覆盖了全部的P3色域。
对于普通用户来说，不需要记住这些专业名词，只需要知道它更加重视画面细腻度、色彩表现以及观感沉浸感。
AMOLED屏幕的优点就是对比度大而且黑色显示有质感；
10-bit可以产生更多的色彩层次；100% P3色域主要是用来表现色彩。但是车机屏幕不是手机，尺寸大不等于体验好。
真正决定好不好用的，还有系统响应速度、菜单逻辑、语音交互以及驾驶过程中是否容易误触。
屏幕参数是“看起来漂亮”，交互效率才是“用起来省心”。参数表上赢了,实际体验还要看驾驶者每天是否愿意使用。
ET5车身装有29个高精度传感器，搭载神玑 NX9031智能辅助驾驶芯片，并且配合蔚来世界模型 NWM。
这套组合的价值不在于增加多少个传感器，而在于使车辆拥有更多的环境感知基础。传感器收集信息，芯片进行计算，算法和模型进行识别。三者缺一不可。
因此看到29枚传感器的时候不能把它直接当作辅助驾驶能力一定更强的标志。硬件数量是基本条件，最终效果还要看软件功能、系统稳定性、使用场景以及驾驶者是否正确接管。
日常通勤用户用这套配置的意义就是给丰富的智能辅助体验提供硬件支持；
喜欢研究汽车科技的人会发现ET5在感知和计算方面的产品思路。买车不能只看屏幕有多大，也不能只数车上有多少传感器。
但是更值得考虑的是这些硬件是否能融入每天的用车过程之中，上车是否方便、信息是不是清楚、语音是不是顺手、辅助驾驶提示是否容易理解。只有能够解决真实问题的配置才是有价值的。
从目前公布的细节可以看出，蔚来ET5走了一条比较清晰的道路，外观注重年轻化，“座舱质感”突出显示，“车身智能硬件”为辅助驾驶体验打下基础。
它并不是把所有的卖点都集中在某一特定的配置上，而是在设计、舒适性以及智能化之间寻找一种和谐的表达方式。
就适合与否的问题而言，则需要从以下三个角度来判断你是否适合自己，也就是你要不要喜欢溜背轿车造型、是否在意车内屏幕与座舱质感、是否经常使用智能辅助功能。
如果只能在“大屏”和“传感器数量”之间选一个作为购车理由，你会更看重每天都能用到的座舱体验，还是为未来智能驾驶预留的硬件基础?
