中国汽车产业正在迎来一个历史性转折。中汽协数据显示，2025年中国汽车产销量双双突破3400万辆，连续17年稳居全球第一；新能源汽车产销量突破1600万辆，渗透率达到约50%，远超全球平均水平。这不仅意味着中国汽车从“规模扩张”进入“价值引领”阶段，也是全球智能电动汽车话语权逐渐向中国转移的明确信号——电动化的上半场已落幕，智能化、全球化、多能源协同的下半场正式开局。
国家也在精准出手，规范竞争秩序，抵制低价内卷，引导行业重回科技创新与品质提升的主航道。进入2026年，汽车竞争的焦点将更快向AI与科技创新倾斜。抢先布局，就是在抢科技定义造车的话语权。在全球科技盛会CES刚落下帷幕的一周后，长城汽车推出了全球首个原生AI全动力平台——归元。
不同于传统的“一种平台对应一种动力”模式，归元平台一次性兼容PHEV、HEV、BEV、FCEV、ICE五种动力形式，这在业内是前所未有的。长城凭借三十余年积淀下来的“森林生态”，实现150余种关键零部件自主可控，从发动机、电机到电池管理、智能驾驶系统全面掌握核心技术。这种全栈自研的优势，让归元具备了更高品质、更优成本和更难被复制的技术壁垒，从底层消除了对外部供应商的过度依赖。
全球市场的能源结构差异巨大，中国正在双轮驱动（纯电+混动），欧洲在低碳法规与现实之间摇摆，东南亚充电网络仍稀疏，中东与澳新对燃油车和皮卡依然有强烈依赖，氢能则成为各大车企的终极竞争高地。单一动力路线很难满足全球市场的多样化需求——归元的全动力架构恰好破解了这一局限，为不同地区快速衍生出符合本地需求的车型提供了技术底座。这是一次从“选择动力”到“适配市场”的思维跃迁，真正以用户需求为核心。
到了2025年，中国汽车出口量突破700万辆，进军发达市场已成常态，但出海仍面临技术标准差异、贸易壁垒和本地化适配的挑战。传统的“全球统一车型”容易在落地时遭遇瓶颈，而归元的“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”则开创了“全球平台+本地定制”的新模式。在欧洲，可以是符合严苛碳排要求的纯电或插混车型；在东南亚，可以是适配当地电力条件的混动车型；在北美，可以满足大动力需求的燃油与新能源复合车型。不同市场一平台灵活延展，不仅降低成本，还精准切入用户心智，“为世界用户量身打造中国车”，成为可能。
归元的平台共用组件超过300个，高通用率极大摊薄研发与制造成本，同时增强了对关税和汇率波动的应力抵御。拉美市场将主打长城炮皮卡与坦克越野SUV，柴油动力与柴油混动形成核心优势；东盟市场以城市SUV与MPV为主，兼顾经济性与智能化体验；中东市场强化高端越野品牌形象，大排量与氢能是未来探索方向。无论在哪个区域，归元的零部件供应与智能化硬件都能全球同步，这对稳定海外运营尤为关键。
在智能化层面，归元不只是在车上堆叠功能，而是真正让AI理解、预判并全程守护安全。例如，主动减速探路、情绪稳定的智能驾驶，能识人、记习惯并“共情”的空间交互，一句关键词就能一键联动车内氛围；以及极端情况下的仿生运动控制，在爆胎高速稳停或复杂越野脱困时展现出超越指令响应的从容。这种主动理解、即时反应的体验，正构建起高端领域的心智壁垒。
从芯片、传感器到操作系统、大模型和执行器，长城实现了软硬件全链路自研与整合，底层协同让智能化反应更及时、安全逻辑更优先。双VLA大模型不仅识别物体，还能理解“盲区幼童可能突然出现”“雨天路滑易失控”等深层语义，把AI的作用从炫技转化为守护生命。
在全球化战略下，长城不仅在泰国和巴西建有全工艺整车厂，还形成了覆盖欧亚、中东、拉美、亚太与非洲的全球销售与服务体系。归元推动“中国研发、全球同步”，海外团队直接参与本地场景验证与平台调校。技术的本地化适配、供应链的深度扎根和全球服务生态的构建，都为2030年的百万辆目标打下了基础。
归元的价值，不只是一个造车平台，更是一个可持续进化的物理AI智能体。在商业层面，除了硬件销售，它还可以通过软件订阅等增值服务开辟新的利润来源。当市场意识到长城已经从传统制造商蜕变为智能出行解决方案平台商，估值逻辑将被重塑。
归元的核心竞争力来自生态壁垒：全动力与AI是矛与盾，全产业链的自研是基底。发动机、变速箱、电桥、氢燃料电堆等核心零部件的自主可控，使得归元的全动力能力不是空中楼阁；原生AI的进化能力，也依托于完全掌握的软硬件与算法体系。就像森林的根与叶，根深才能叶茂，叶茂才能结果——有了坚实的家底子，长城的“活型造车术”才可持续推演。未来五年，这将是长城最关键的护城河。
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