曾经很多被大家捧得特别高的车，随着国产车越来越厉害，也都一个接一个地走下坡路了，汉兰达就是很典型的一个。
我发现那些以前加价买车的车主们，现在车子优惠了五万多块钱，也没见几个人出来抱怨说自己被“背刺”了，看来大家对合资车的容忍度还是挺高的。
现在2026款的汉兰达，实际优惠确实能做到五万多，而且还不用你捆绑销售，非得选配加装啥的。
其实原因挺简单的，这车本来就不值它官方标的那个价钱，而且老款的优惠幅度更大。
就拿天津这边买车来说吧，现在2026款汉兰达优惠五万块钱肯定没问题。那个380T豪华版，官方标价是28.48万，车子本身能优惠五万块钱起步，甚至还能再谈，这么算下来，车子自己只要23.48万。
不过买车还得交税，这个税是按官方标价算的，大概是28.48除以1.13再乘以0.1，也就是2.52万。保险呢，你只能在店里买，差不多八千块钱。其他方面，可能就得交个一千块钱的服务费，用来帮你上牌办手续之类的。
这样所有费用加起来，最终大概是23.48加2.52加0.8加0.1，等于26.9万。我感觉这个价格应该还能再砍砍，至少便宜个五千块钱没啥问题，因为当时销售看我买的意愿不是很强，也就没怎么跟我深入细聊。
再说说它那个七座版，感觉就是厂家没能力还非要硬上，结果造出来的第三排空间是真的不够用。座椅坐垫太矮了，腿根本就支撑不住，腿部空间也几乎没有。这个第三排还把后备箱空间都给占了，平时不用的时候，你还得把它放倒腾地方。
就算五座版的空间也一般般，车子都快五米长了，车轮之间的距离才2850毫米，感觉就是能不给做大就不给。五座版的第二排也不是很宽敞，而且后面地板还有个不小的凸起，中间扶手也挺长的，侵占了后排不少地方。
另外，混动版的电池设计也有点问题，会占用车里乘客和放东西的空间，这点也挺让人不舒服的。
这车用料和开起来的感受都挺差的，小毛病还不少。都说丰田车稳定，我看着跟好多车主能忍也很有关系。它底盘容易生锈这事儿，都快成汉兰达的专属毛病了，而且转向的时候还会吱吱响。还有2.0T哪个版本，动力一高起来就容易出问题，比如烧机油。
以前大家都说日系发动机不烧机油，那也只是以前那种没有涡轮增压的自然吸气发动机才这样。混动版的问题更多了，什么机油增多、机油乳化，这些都直接影响到发动机、变速箱、底盘这些车子的核心部件了。
车里内饰材料是什么样的，也不用我多说了吧，大片大片的硬塑料，跟豪华一点关系没有，跟它这个三十多万的售价更是完全不搭边。都2026款了，车子里面的操作系统芯片还在用8155，这芯片十万块钱的燃油车用用也就算了，三十万的丰田也用，真是“诚意”满满啊。
还有它整体配置也很低，用起来体验不好。2.0T的动力虽然还不错，但必须得加95号汽油，平时开起来成本就高了，而且那个8速自动挡变速箱油耗不低，开起来还有顿挫感。
汉兰达的这套四驱系统，平时城市里开是没啥问题的，下雨下雪天确实能让车子稳一些，但要是想开去越野，那就算了吧，它根本没那本事。像全景影像、抬头显示、电动尾门这些，被当成“高级配置”的东西，竟然只有最高配或者次高配才有，29.98万的豪华版甚至连停车雷达都没有，这简直让人觉得不可思议。
车子隔音效果也能看出来它用了什么料，汉兰达都用了前后隔音玻璃了，还能有这样的隔音表现，它材料用得怎么样，大家心里也都有数了。它前面是麦弗逊式，后面是双叉臂式的悬挂，给车子带来的减震效果真的不怎么样，坐起来一点都不舒服。
这种底盘配置，车身稳不稳就更不用提了，连“麋鹿测试”这种紧急避险测试，在时速70公里的时候都过不去，这说明它的操控和安全性真不怎么样。
说起来，丰田汉兰达这种车，群众基础确实挺好的，就算车子有问题，大家也好像觉得不是车子的毛病，反正修修就能解决了。而且车子现在降价这么狠，那些以前加钱买车的老车主也一声不吭，真是“优质”用户啊。汉兰达现在降价五万多，原因其实很简单，就是这车本来就不值它官方标的那个价钱，用料和配置都不高，研发投入也一般般。它现在靠降价换来的销量，估计也撑不了多久，更大的优惠是迟早的事。
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