丰田终于给兰德酷路泽FJ装上了一台真正的越野心脏。 海外多家权威汽车媒体证实，丰田计划为这款复古硬派越野车新增2.8T涡轮增压柴油发动机版本。 这台发动机能爆发出500牛·米的惊人扭矩，比现款2.7L汽油机的246牛·米足足多了一倍还多。 不过，想要开上这台“扭矩猛兽”的越野老炮儿们得有点耐心，因为它的正式上市时间定在了2029年。
现款在售的兰德酷路泽FJ搭载的是一台2.7升自然吸气四缸汽油发动机。 这台发动机的型号是2TR-FE，最大功率120千瓦，也就是163马力。 它的峰值扭矩是246牛·米。 传动系统匹配的是一台6速自动变速箱，车辆配备了经典的分时四驱系统。 这套动力总成是丰田在全球市场应用多年的成熟机型，在海拉克斯皮卡和Fortuner等车型上经过了长期验证。 它的核心优势在于皮实耐造，对油品的适应性很强，保养维护成本也比较低。 对于日常城市代步和轻度的越野路况来说，这套动力是足够应付的。
但很多深度越野玩家对这套动力并不完全满意。 当车辆面对陡峭的长坡、深厚的泥泞路段，或者需要拖拽房车、其他车辆进行脱困时，246牛·米的扭矩就显得有些力不从心。 发动机往往需要拉高转速，发出嘶吼才能获得足够的牵引力，这在一些极限环境下会让人心里没底。 因此，现款FJ被一部分玩家调侃为“样子货”，意思是造型很硬派，但核心动力差点意思。
这次计划新增的2.8T柴油发动机，就是为了彻底解决这个痛点。 这台发动机的代号是1GD-FTV，它并非全新开发的机型，而是来自丰田非常成熟的IMV平台。 目前，这台2.8升涡轮增压柴油四缸发动机已经广泛应用在丰田普拉多、海拉克斯以及Fortuner这些以可靠和越野能力著称的车型上。 这意味着它的稳定性和耐久性已经得到了充分的市场检验。
在性能参数上，这台柴油机带来了质的飞跃。 它的最大功率达到了150千瓦，换算成马力大约是201到204马力。 最关键的扭矩数据飙升到了500牛·米。 这个数字几乎是现款汽油机扭矩的两倍。 对于越野车而言，扭矩的重要性远大于马力。 更大的扭矩意味着车辆在低速状态下拥有更强大的牵引力和脱困能力。
柴油发动机天生具有低转速高扭矩的输出特性。 这台2.8T发动机在转速达到1600转/分钟时，就能输出500牛·米的峰值扭矩，并且这个最大扭矩平台可以一直持续到2800转/分钟。 这是一个非常宽泛且常用的低转速区间。 在实际越野场景中，这意味着驾驶者不需要猛踩油门让发动机轰鸣，只需要稳住油门，车辆就能凭借强大的低扭从容地爬过陡坡，轻松地从泥坑或沙地里挣脱出来。 在长途穿越时，拖拽房车或满载物资也会变得轻松很多。
除了动力性能的显著提升，柴油机还有一个传统优势，就是更好的燃油经济性。 在油箱容积相同的情况下，柴油版FJ的一箱油续航里程预计将远超汽油版。 这对于那些计划进行无人区穿越、长途自驾的玩家来说，能够有效减少途中补给的次数和焦虑，提升穿越的可靠性和范围。
在传动系统方面，丰田为这套新的柴油动力选择了一条“求稳”的路线。 根据曝光的消息，新车将继续沿用现款车型上的那台6速自动变速箱。 同时，经典可靠的分时四驱系统也会得到保留。 这套由变速箱、分动箱和四驱系统组成的传动组合，在技术参数上看起来可能不如现在一些新车使用的8速、9速甚至10速自动变速箱那么时髦先进。
但对于一辆工具属性极强的硬派越野车来说，机械结构的简单可靠往往比技术的新颖更重要。 这套6AT加分时四驱的组合已经经历了多年、多种恶劣环境下的考验，其皮实耐用、故障率低的特性深入人心。 在荒郊野外，结构的简单意味着更容易维修，零件的通用性也更强。 这种可靠性恰恰是硬核越野玩家最看重的车辆素质之一。
此外，为了应对全球范围内日益严格的汽车排放法规，同时提升车辆的启动响应速度和燃油效率，外媒普遍报道称，这款2.8T柴油版的兰德酷路泽FJ有很大概率会搭载一套48伏轻混系统。 这套系统的主要作用是在车辆起步时提供辅助动力，让加速更轻快，同时优化自动启停功能的平顺性，并在制动或滑行时进行能量回收，进一步降低油耗。
外观设计上，全新的兰德酷路泽FJ自发布以来就以其复古硬派的风格吸引了众多目光。 它采用了非常经典的方盒子造型，车头隆起的发动机盖上有明显的立体筋线，凸显力量感。 全车上下使用了大量的黑色防刮塑料材质包围，包括轮眉、侧裙、前后保险杠等部位。 这种设计不仅赋予了车辆粗犷的视觉感受，更重要的是在实际越野时能够有效防止小刮小蹭对车漆造成损伤，非常实用。
车辆的轮眉设计得宽大且棱角分明，进一步强化了整车的硬派形象。 在大灯设计上，丰田提供了两种不同的风格选项。 一种方案是采用C形的LED日间行车灯，这种设计更偏向现代感和科技感。 另一种方案则是使用经典的圆形日间行车灯，这是在向FJ40等历代兰德酷路泽的经典设计元素致敬。 无论选择哪种灯组，大灯都与前进气格栅无缝衔接，使得车头部分的整体感很强，辨识度极高。
作为兰德酷路泽家族的最新成员，FJ的定位非常清晰，它是整个家族中尺寸最紧凑的车型。 它的车身长宽高分别为4575毫米、1855毫米和1960毫米，轴距为2580毫米。 这个尺寸比兰德酷路泽普拉多和更大的兰德酷路泽都要小上一圈。 短小精悍的车身配合相对较短的轴距，赋予了FJ在越野时独特的灵活性优势。
在狭窄的林道、乱石丛生的峡谷或者崎岖的山路上，更小的车身尺寸意味着更好的通过性和更灵活的车身姿态调整能力。 车辆依然采用了非承载式车身结构，这是硬派越野车的标志。 底盘方面，后桥采用了整体桥式悬架，并配备了后桥差速锁。 这套硬件配置保证了车辆在极端路况下，车轮能有足够的悬架行程来保持抓地力，并且在遇到单侧车轮打滑时，可以通过差速锁锁止，将动力传递到有附着力的车轮上，帮助脱困。
四驱系统方面，它配备了可靠的分时四驱，支持2H（后驱高速）、4H（四驱高速）和4L（四驱低速）模式切换。 在4L模式下，分动箱会将扭矩放大，从而获得更强的攀爬和脱困能力。 这些配置都表明，兰德酷路泽FJ虽然身材变小了，但在越野硬核装备上丝毫没有妥协，依然是一台纯粹的、为越野而生的机器。
关于这款车的生产和市场规划，目前情况已经比较明确。 全新一代的兰德酷路泽FJ已于2025年秋季正式发布。 现阶段，这款车的生产制造任务由丰田位于泰国的工厂负责。 从生产线上下来的车辆，主要面向澳大利亚、印度、东南亚以及中东等海外市场进行销售。 这些地区往往道路条件复杂，对硬派越野车，特别是柴油动力越野车有着较高的需求和接受度。
对于日本本土市场，丰田的计划是在2026年年中，也就是大约几个月后，正式上市销售兰德酷路泽FJ。 至于中国国内市场，截至目前，丰田官方尚未公布任何关于引进、国产或通过官方渠道进口销售这款车的明确规划和时间表。 国内的越野爱好者目前只能通过关注海外市场的动态来了解这款车的进展。
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