如果手握10万块钱，想买一台适合做城配、小微创业的新能源车，那么今天的主角你可以考虑去体验下。上汽大通大拿V1周末的时候在北京进行了区域上市，规模不大，就是选了一家4S店筹备了个小上市活动，我们也进行了实拍，下面就跟大家唠唠。
首先就是大家最关心的预算，大拿V1纯电物流车8.88万元起，纯电多用途乘用车9.48万元起，主打“加量不加价”，目前还处于新车上市阶段，终端优惠暂时就没有那么丰富了。
核心的卖点就是全系标配了宁德天行50度电池，CLTC续航直接干到350km，如果跟乘用车对比，看起来中规中距，甚至有点弱。但懂行的朋友知道，这个续航在商用车领域算是不错的了。而且官方之前实测称-20℃的低温下，续航达成率也能超过90%，对北方的朋友也比较友好，城配运输一天跑下来基本不用补电。另外，就是充电效率也有了一些保证，30%~80%快充21分钟，中午吃饭或者休息的时候就能搞定，还标配快慢充双通，小区、充电站、物流园都能充。
还有一点值得一提的是，电池质保升级到8年/60万公里，基本上跟整车的使用寿命一样长了，后期不用那么操心。
作为商用车，还有一个卖点就是空间了。聊空间之前先看看内饰，内饰的设计就是极简风格，有点类似国内的新能源车微型车的感觉，虽然材质还是硬塑料偏多（好打理），但是观感升级了不是一星半点。方向盘后面有一块小的仪表盘，中控区域则是一个凹槽，如果有导航的需要，可以把手机或者小pad插在里面，也十分方便和美观。或者干脆后期加装一个导航显示屏，我觉得也没有问题。
另外有一个设计就是前排是贯通的，就是中间没有中央扶手区域，好处就是从那边上下车都方便，万一拉货去了小胡同或者窄路就十分友好了。前排还采用了三座布局，得益于前排没有中央扶手的设计，直接可以看作是一张单人床，运单间隙躺平休息也方便。要是夫妻档，座椅靠背还可以放平，也能当双人床使用。
车内的储物空间也不少，比如副驾大储物兜、门板储物格、隐藏式杯架，随车工具、水杯、手机都有地方放，还有手机充电接口，细节考虑得很周到。
接下来就说到空间了，纯电车的好处就体现出来了，空间利用率高达98%，行李区纵深1.42米，轮包间距1.25米，叉车托盘能直接放平，大件货物也能轻松装。而且实地体验了一下装卸货，520mm的超低地板贴合人体搬运习惯，不用弯腰使劲，对于每天搬货的朋友来说，这个设计真的太贴心了。还有就是尾门支持270°对开，并且两侧尾门大小不对称，窄巷、货台都能灵活装卸。
还有低顶版和高顶版可选，低顶版车高只有1960mm，大部分2米以下的地库和限高路段都能轻松通过，路网全覆盖；5.75米的同级最小转弯半径，在胡同里掉头、行驶也很灵活，完全没有大车的笨重感。
动力上，搭载90kw “六合一” 电驱系统，最大功率90kw，最大扭矩190N・m，额定载重1.43吨，百公里电耗仅13.8kWh，每公里运输成本仅一毛多。
最后再跟大家聊聊外观，估计创业养家的朋友们最不关心的应该就是外观了，毕竟能赚钱的就是好车，但相信也不会排斥漂亮的外观。大拿V1就是典型的新能源设计风格，前脸采用了封闭式格栅设计，整体线条非常圆润；车尾还有贯穿式尾灯，也是时下潮流；侧面干干净净，十分简洁精致的感觉。
简单来说，这款车能够打破你对商用车的刻板印象，开在路上回头率不低。而且它的定制化不错，除了纯拉货、拉人之外，也可以改装成咖啡车、餐车、冷链配送车等等，不管是夜市摆摊、生鲜配送，还是工程维修，都能适配，主要是还有个6.6kW V2L 外放电功能，晚上摆摊用电问题也能解决。
当然，具体怎么样还是大家自己店里自己对比下，实车的体验比参数更直观～
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