最近摩圈是真热闹，春风在2025年底甩出的大招750SRS，直接把四缸仿赛的价格干到了44980元。不少摩友蹲完发布会都在嘀咕，这配置这价格，是来卷死同行，还是真能给预算有限的四缸迷圆个梦？
作为骑过十余款中排量仿赛的老炮，我身边有朋友到手三个月跑了近2000公里，通勤、跑山、高速全场景都试过，今天就以普通人的视角，聊聊这台“国产四缸黑马”的真实表现。
这款车的颜值确实长在摩友审美上，延续了SR家族的战斗范儿。宽体低趴的车头，加上外扩的“小钩子”日行灯，远看就像蓄势待发的猛兽，俯冲感直接拉满。
最吸睛的还是单摇臂搭配双边四出高位排气，不对称的机械感一眼就能记住。三段式半封闭碳纤维纹路轮毂，再加上双固化工艺的漆面，阳光底下看，金属质感绝了。
车头那两个定风翼不是样子货，据说过了两次风洞测试。跑160的时候能产生3公斤下压力，跑230的时候直接翻倍到6.2公斤，高速跑山稳得一批，还能添几分战斗气。
配色就两种，星光白和星光黑，据经销商说，预售的时候黑色最抢手，毕竟仿赛跑街，黑色自带酷感，不管男生女生骑都不违和，女生骑起来还多了几分反差感。
动力才是这台车的重头戏，749cc的直列四缸水冷发动机，是春风首款大排量四缸平台。111.5匹的马力，零百加速才3.5秒，红绿灯起步，稍微拧点油门就能甩开汽车半条街。
技术上也很用心，镀陶气缸搭配DLC涂层活塞销，摩擦系数能降低30%，缸壁硬度也够高，高转速的时候不容易变形，耐用性拉满。二阶平衡轴更是贴心，10000转以上震感都很轻。
冲压进气系统在高速时还能多给2kW功率，跑高速想超车，轻轻拧油门就能提速，不用费劲等转速上来。MIT气门淬火工艺也减少了机械噪音，排气声浪纯净不刺耳，听着就舒服。
对比本田CBR650R就很直观，马力多了16匹，价格却只有一半。关键动力输出很线性，新手也能hold住，不会一给油就翘头出洋相，这点真的很加分。
底盘和电控配置，说是越级都不夸张。铝合金和钢管编织混合车架，既够结实又不会太笨重，兼顾了强度和轻量化，日常挪车、跑弯道都没费力。
前43mm的KYB倒置前叉，后KYB外置气瓶中置减震，都是全可调的。过减速带的时候，滤震效果很到位，不会有硬邦邦的颠簸感，长时间骑也不容易累。
刹车用的是Brembo，前320mm双浮动盘配四活塞卡钳，后240mm单盘配双活塞卡钳，再加上20段可调阻尼钛尺，不管城市跟车还是高速制动，都很有信心。
六轴IMU电控套件是一大亮点，弯道ABS和弯道TCS都有，TCS还能两段可调。雨天或者弯道打滑的时候，能自动介入，新手跑弯道也不用慌，安全感拉满。
6.2英寸的TFT全彩仪表，导航投屏、胎压监测都支持，还能OTA升级，后期不用跑门店就能更系统。无钥匙启动更方便，手机蓝牙、NFC卡片、APP远程都能开，不用翻兜找钥匙。
44980元的定价，直接拉开了和竞品的差距。对比赛800RS，轻了11kg，扭矩多2Nm，价格还便宜8000元；对比铃木GSX250，虽然贵一些，但动力和配置根本不是一个级别。
春风给它的定位很明确，就是3040岁的进阶骑手，有个三五年骑行经验，想升级动力，又不想放弃日常实用性。女性用户也比以往仿赛多，多亏了亲和的座高和可控的动力。
售后服务也不用愁，全国300个城市都有网点，24小时道路救援随叫随到。2年或2万公里质保，发动机还能延长到3年，最低两成首付的金融方案，也降低了购车门槛。
实际骑起来，感受比参数更惊喜。虽然整备质量有213kg，但体感重量也就200kg左右，低速挪车比预期灵活，不会觉得笨重，女生慢慢挪也能驾驭。
805mm的座高，搭配前收窄的坐垫，170cm以上的骑手骑着无压力，165cm的女生踮踮脚也能撑住。骑行三角偏向街跑，手把比纯种仿赛高2cm，长时间骑手腕也不酸。
油门调校真的很出色，不管急加速还是低速匀速，响应都很平顺，不突兀、不窜车。快排系统在3000转以上换挡很顺畅，3档以上表现更突出，跑山换挡行云流水。
高速稳定性也没话说，160km/h的时候车身依然扎实，不会发飘，定风翼的作用很明显。刹车调校也线性，前段柔和适合城市跟车，中后段力道足够，制动很有信心。
当然它也有不足，213kg的重量在同级别里不算轻，连续跑山路频繁翻身，胳膊会有点累，不太适合喜欢激烈跑山、频繁变重心的骑手。
高个子骑手要注意，原厂风挡有点矮，180cm以上的骑手趴下骑，风会直接打在头盔上，高速骑久了容易累，后期换个加高风挡就能解决，不算大问题。
5000转左右会有个明显的共振区，手把震感能感觉到，但城市骑行里，3档5000转时速就有80km/h，日常代步基本用不上这个转速，影响不大。
缺少电子油门和定速巡航，跑长途的时候需要一直拧着油门，手腕容易疲劳，这大概是出于成本控制的考虑，毕竟这个价格，能有这样的配置已经很不容易了。
它的上市也彻底搅动了国产中量级仿赛市场，钱江赛800RS紧跟着降价5000元，无极RR660S也在加速改款，就连雅马哈这样的国际品牌，也开始调整定价策略。
根据春风2026年GCC会议的消息，摩托车出口增速有望超过ORV，这款750SRS也计划在今年进入美国市场，借着墨西哥工厂的免税优势，进一步扩大全球影响力。
对于预算有限、又想圆四缸梦的骑手来说，这款车真的很有吸引力。日常通勤够灵活，周末跑山有动力，配置和售后也靠谱，兼顾了性能和实用性。
四万五的价格，能买到这样一台四缸仿赛，不用为了品牌溢价多花钱，也不用为了预算妥协配置。你们觉得这台车能站稳脚跟，成为国产四缸仿赛的标杆吗？评论区聊聊～
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