亏电时油耗和表显里程还得够用，夜晚过道原厂车灯高度左右位置调好，车机交互操作流程简便实用

说起来这车啊，你得留意它没电的时候油耗到底怎么样，还有仪表盘上显示的续航里程是不是真的靠谱，这些都挺关键的。

毕竟谁也不想电池没电了，结果油耗又高得吓人，或者显示能跑两百公里，结果一百多公里就快没油了，那可就太扫兴了。

尤其在晚上开车走那些弯弯绕绕的小路或者比较窄的过道时，原厂的车灯要是能把高度和左右照射方向都调到最合适的位置，那开起来心里就踏实多了，因为路况能看得清清楚楚的，也不会晃到对面来车的眼睛。

而且啊，那个车里屏幕上显示还能跑多远，也得是实打实的能跑那么远才行，要是它虚报，那半路抛锚的风险就大了，想想都觉得麻烦。

不过呢，总的来说，车子里面那套电脑系统，用起来还是挺顺手的，操作起来一点也不复杂，基本上很快就能搞明白各种功能怎么用，不至于让人手忙脚乱。但要是买的是低配版本，那肯定就没有那些很高级的自动驾驶辅助功能了，比如能帮你保持车道或者自动跟车什么的，也别指望它自带导航系统。

还有，这车如果是那种黑色的外观再配上深色的内饰，虽然看着是挺简单大方的，但也有个小毛病，就是特别特别容易脏。随便一碰就是一个指纹，或者稍微有点灰尘和水渍，就特别显眼，打理起来得勤快点，不然就显得旧旧的。

另外，车顶那个一体式的全景玻璃天幕，我个人是真不太喜欢。我觉得那种能够打开的天窗用起来会更实际一些，毕竟天气好的时候能透透气，感受一下新鲜空气，或者在车里闷热的时候快速散散热气，感觉上比一整块玻璃要舒服多了，也更自由。

这辆车的设计上几乎没什么实体按键了，大部分的功能，包括空调、音量甚至座椅调节，都得在车子中间那个大大的触摸屏上去点来点去。所以，刚开始用的时候，连升降车窗的开关在哪里，或者它是什么样的操作逻辑，都得花点时间去慢慢适应一下，和以前那种有很多物理按键的老车子感觉完全不一样，需要一个磨合期。

不过还好，当你在高速路上跑起来的时候，从车底传上来的轮胎和地面摩擦的声音，还有车身和空气摩擦发出的风噪声，都控制得挺不错的，不会觉得特别吵耳，长时间开车也不会觉得烦躁。这车的标配里面还有个电动尾门，我觉得这个功能真的特别实用。

你想想看，平时要是你双手提满了东西，或者抱着小孩，只要轻轻按一下按钮，或者在车尾下面用脚划一下，尾门就能自己乖乖地打开了，省了你不少力气和麻烦，搬运大件物品时也方便多了。这样一来，日常使用起来确实省心不少。