26.9万的极氪001，用13万就能开走？老车主看完账单都坐不住了

26.9万的极氪001，用13万就能开走？老车主看完账单都坐不住了

上周末在五环服务区见到件挺玩味的事。一台极氪001车主充电时跟旁边Model 3聊了起来，十分钟后那哥们就开始拿手机查金融方案。后来听说，那台001用的电池租赁，落地价15万出头，月供加电池租金加一起还没到两千。特斯拉车主当时脸就绿了——他那台裸车24万多，贷款月供都要四千往上。

这笔账确实值得掰扯掰扯。2025款极氪001 WE版标价26.9万，算上年底那波3万直补、地方置换补贴1万、再挂个五年免息，实际裸车价能砍到22.9万。要是胆子再大点选电池租赁方案，车价直接再减7万，首付只要15.9万，月供980元分60期，电池另租980元一个月。掏笔算算，门槛已经压到传统B级燃油车的价格区间了。

有意思的是充电这档子事。800V高压平台听着挺玄乎，实际体验就是服务区蹲坑的功夫，电量从30%蹦到80%。官方给的数据是11分06秒，实测差不多就这个意思。线束变细了，车身反而轻了七公斤多，冬天快充也不像以前那样慢得让人抓狂。跑长途的心理账变了——以前每200公里就得焦虑一次，现在300公里随便撒，补个能又能再跑400公里，那种被里程拴住的感觉淡了不少。

动力参数倒是其次，关键是那套双腔空悬。北京那些破路面大家都懂，通惠河北路的补丁地毯能把人颠成筛糠。但这车60公里时速过减速带，后排咖啡杯的液面基本不晃。原理大概是上下腔分别管高度和硬度，每秒扫路面两百次，提前十几米就知道前面有坑。高速过弯时外侧悬挂瞬间变硬，侧倾角能控制在两度出头，比传统防倾杆还少零点几度，轮胎抓地反而更稳。

城里开车最烦的是找车位。天河城那种螺旋地库，从负四层机械车位自己开出来，连续五层坡道、九十度死弯、明暗交替，系统全程没接管。泊车时车位宽度只比车身宽25厘米，23秒就停进去了，比自己挪快了小二十秒。更离谱的是那个“通勤记忆”功能——固定路线跑一遍，第二天就能自动领航，早晚高峰跟车距离、变道时机、红绿灯起步都记住了，越开越像认识你脾气的老司机。

续航数字倒是挺唬人，730公里CLTC。实际跑北京到秦皇岛往返，零下三度开着暖风，平均时速接近一百，表显掉了702公里，实际跑了688公里。那套能量回收系统挺聪明，提前几公里识别下坡路段，关掉动力靠惯性滑，单段能白捡十几公里电。重庆到成都那种山路，海拔落差三百多米，系统自己算着劲儿回收，相当于白送一趟地铁通勤的电量。

安全这块不太愿意多说，但有个数字得摆出来——25万辆交付，电池系统零自燃。云端每十秒收一次数据，电压、温度、内阻全监控，异常识别率接近99%。深圳有个用户提前两周收到检查提醒，拆开发现是铜排螺栓松了，免费换掉，躲过一场可能的麻烦。这种事不会上新闻，但确实在默默发生。

价格战打到现在，各家都在比谁砍得更狠。极氪这波操作确实够狠——同价位比亚迪汉、特斯拉Model 3在续航、800V、空悬、智驾几项上都差点意思，雅阁、凯美瑞高配落地也要二十二万，配置还被吊打。再加上年底推的“两年七折官方回购”，车况良好、里程不超六万公里就能按发票价70%回购，不计电池衰减。二手车商那边首批2022款跑了四万公里的001，挂牌价还能到发票价68%。

电动车保值这事儿，或许真的在悄悄改写规则。