硬派SUV加48V轻混是智商税？20万级非承载车身还能兼顾家用舒适？全新日产途达的亮相，直接把这两个争议抛到了市场面前。一边是越野玩家看重的非承载车身与分时四驱，一边是家庭用户关心的油耗与空间，这款车真能做到两头讨好？
电动化浪潮下，硬派SUV市场正经历性能与节能的博弈，高端车型的品牌溢价让不少人望而却步，20万级成了性价比优选。对比同级热门的捷途旅行者和哈弗猛龙，全新途达的2.0T+48V轻混组合独树一帜，185kW最大功率、376N·m峰值扭矩的参数，搭配2850mm轴距的非承载车身，和竞品的承载式结构形成鲜明差异。
不过这套轻混系统更偏向通勤节能，靠电机辅助起步减少顿挫、回收制动能量，不像哈弗猛龙的电混能纯电行驶，城市拥堵路段的节能优势不算突出，追求极致省油的用户可能会失望。但非承载车身带来的刚性优势很实在，面对复杂路况时的抗扭性，是承载式竞品比不了的。
外观延续日产家族硬朗风格，熏黑格栅和全地形轮毂气场十足，内饰软质材料包裹提升质感，中控台向驾驶员倾斜的设计很贴心。2850mm轴距带来宽敞后排，中间地台凸起低，三个成年人乘坐不拥挤，后备箱常规容积550L，放倒后能拓展到1800L，露营装备或婴儿车都能轻松容纳。
不同场景的驾驶感受差异明显，城市通勤时动力响应线性，起步轻盈不窜，低速跟车几乎没有顿挫感，完全不像传统硬派SUV那么笨重。高速行驶到120km/h时动力储备充足，超车干净利落，但风噪比较明显，需要调大音量才能掩盖。切换到低速四驱模式越野时，扭矩放大后应对泥泞砂石路很轻松，底盘滤震到位，不会有明显颠簸。
智能配置表现中规中矩，12.3英寸中控屏显示清晰，语音控制导航、切歌的成功率大概85%，但复杂指令识别不准。没有高阶智能驾驶辅助，只有基础定速巡航，长途开下来需要全程集中注意力。而且转向手感偏沉，女生在市区拥堵路段频繁挪车，胳膊容易发酸；车机菜单逻辑复杂，初次使用得反复摸索。
实测市区综合油耗约11L/100km，高速8L/100km，加92号汽油就能满足，用车成本在硬派SUV里算合理。依托日产品牌的技术成熟度，预估三年保值率65%，虽不及丰田系，但优于同级自主车型，非承载车身的抗扭性也让长期越野更放心。
和同品牌奇骏相比，它牺牲了全景天窗和部分通勤经济性，换来了越野核心配置。对比竞品，非承载车身的刚性和更大的空间是优势，但智能四驱操作复杂，新手上手难度比捷途旅行者大，也没有哈弗猛龙的纯电续航。同预算除了自主竞品，3年车龄的二手丰田FJ酷路泽也是耐用性取向用户的可选方向。
全新途达的核心价值，在于平衡了轻度越野与日常家用的需求。如果你既想周末带家人露营穿越，又需要一台车应对日常通勤，它值得放进试驾清单；但如果主要在市区行驶，追求极致省油和智能配置，或许有更合适的选择。选车终究是适配需求的过程，亲自去感受下转向手感和车机逻辑，比什么都重要。
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