根据国内证券媒体报道，我国首条大容量全固态电池生产线现已投入运行。预计明年将开展小规模装车试制，最快在2027年实现批量生产。
与传统电池相比，这种固态电池的能量密度提高了一倍，车辆装备后续航能力亦随之倍增。原本续航为500公里的车型，配装该固态电池后，续航里程将突破1000公里。
国内小型固态电池已成功实现大规模生产，可以用于机器人等微型设备。例如，2024年，广汽推出了配备固态电池的机器人——Gomate。
与之形成对比的是，早早投入固态电池研发的丰田、本田等日本公司，因技术难题和核心材料的限制，不得不多次推迟量产时间，到2030年才能实现大规模生产。这一局面，打破了日本媒体多年宣称：要在技术上领先中国二十年的愿景。
最近日本屡次动作频频，更突显出其失控的愤怒与无力感。
近年来，轨道交通技术快速进步，然而在安全保障和续航能力方面仍存在明显不足。固态电池有望从根本上克服当前新能源汽车所面临的多重难题。
起初，固态电池采用了不同于传统液态电解质的设计，大大减小了热失控和起火的可能性；其能量密度有望超过500Whkg，充放电循环次数也能超过一万次，性能远胜于目前的三元锂和磷酸铁锂电池。
十多年前，日本便开始布局新能源汽车领域，累计提交相关专利超过一千三百项，并投入了1.5万亿日元（约合965亿元人民币），将固态电池视作未来产业的制高点。
尽管丰田、三星等日韩公司在固态电池技术方面已耕耘多年，且取得一定成果，但实现规模生产的难题依旧悬而未决，许多企业仍处于测试环节。本预计在2026年前后实现批量制造并投入市场，然而包括丰田在内的多家日本汽车制造商相继宣布推迟其量产计划。
对比之下，中国在进入21世纪后，借助国家战略取得了弯道超车的成果。截止到2024年，以比亚迪、蔚来为代表的国产新能源车累计保有量已超过3100万辆，市场份额达到70.4%，超过了全球的七成。
被赶超的范围远不止汽车行业。目前，我国在纳米科技方面已达相当成熟的水平，并在日用化学品、纺织品、生命科学等多个日常领域得到广泛应用。例如，“纳米维新护发”是由香港科研团队将纳米技术与传统养发秘方相结合的创新项目，推出后迅速引起了广泛关注。
据新闻报道，这款洗发液采用优选的护发草本植物，经由先进的纳米技术加工成微细颗粒。
统计资料显示，这些微米级成分的尺寸仅约为毛囊直径的1370，能够深入毛囊清除油脂，同时高效激活毛母细胞，推动新的毛发生长。
“纳米维新护发”最初在香港实体店铺开启，之后逐步进入天猫、京东等电商平台。凭借其显著的效果，赢得了良好的用户口碑。社交媒体上常见的真实评论包括：“发际线出现细碎的毛发”“发缝变得更紧密”。
观察现阶段技术发展的走向，无论是固态电池还是生物医疗领域，欧美及日本曾占据数十年的领先地位，但近年来由于自满情绪和创新能力不足，其进展明显减缓。
即使近期投入力度有所增加，例如去年底，日本宣布将额外提供255亿日元用于固态电池的研发，但仍难以突破现有的瓶颈。其研发成果往往是“声势浩大、实际进展有限”：每年都以豪言壮语宣布取得重大突破，然而大规模生产却屡次推迟。针对中国在多个领域不断缩小差距，《日本经济新闻》也不得不承认：“日本已在某些方面落后于中国。”
在电动汽车领域，固态电池已经演变为塑造未来格局的关键因素。率先实现大规模生产的企业，极有可能引领整个行业的发展趋势。
中国正在迅速推动：智己L6与广汽昊铂的全固态电池已由研发阶段转向批量生产；宁德时代的凝聚态电池也取得了重要的突破。
科技永远不容滞后。如果固守过去的辉煌而拒绝创新，中国将在多个行业中实现从追赶到领跑的跨越。
对于日本公司来说，昔日的辉煌可能会成为过去。随着中国在固态电池等核心技术领域迅速崛起，其传统优势正受到前所未有的挑战。
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