12月的销量榜，出来有个几天了，说个挺有意思的事：一汽的那台新A5L，卖得老好了。
12月，这车竟然售出去8057台，销量在整个奥迪品牌下面已经能排老三了，仅次于A6L和Q5L。
咱就说这种状况是对的吗？七八月份，这车可是被大家追着从预售喷到上市，这不行，那不行，马力又低、价格还贵、全网看衰。
不过A5L自己争气啊，12月它已经把老A4干掉了，差不多比A4L多了2000台。这就有意思了，看来网上骂的和实际买车的真不是一群人，看来大家也没有那么在乎“性价比”。
还是以12月为例，3系卖了13608台，C级卖出9644台。奥迪的这招新老同台还真管用，一下子又把“A4L”的招牌撑住了。
A4L现在的优惠特别特别大，大到有些人都觉得离谱的那种大。走量的40豪华，裸车甚至不到20万，落地基本就是23、24的样子。这价格你连新A5L丐版的裸车都拿不到，明白啥意思不？就是被喷的最厉害的那个170匹马力的版本，裸车都买不到。。。。。。
1：它看起来更像一台“新车”。虽然底盘和A4L相近，但外观内饰都是全新的设计，更运动，更年轻。对于很多人来说，“买新不买旧”是铁律。A4L的性价比再高，也卖了这么多年了，视觉新鲜感要差一大截。
2：空间、实用性、售后、品牌等等。这里其实主要是和上汽的A5L Sportback作比较。我本人是更喜欢上汽的版本，无框车门、大溜背、掀背尾门，怎么帅怎么来，但实用性上就是要差一些。再加上一奥这么多年在经销商领域的运营，底子就是比上奥要厚实，店面多，维修保养更方便。
3：最后，可能也是蛮关键的一点，相比3系和C级它确实带来不少的新东西。比如五代EA888、华为的乾崑智驾（燃油车里是首搭吧）
2.0T低功，不管出于什么目的，反正奥迪就只给你170匹马力，我身边是真没人买，第一次去4S店也没见到这个版本的实车。我估计奥迪自己也知道这版本挂出来就是给人吐槽的，所以主推的还是204版本。
我之前试驾的也是204马力的Plus版本。五代888是没错，但说真的，你拿它和老A4、新3系去对比，加速的体感上新A5L没啥优势。特别是拿它和330的新3去对比，宝马的后段输出要强不少。
毕竟还是7速湿式双离合，A5L开起来给人的体感和老A4L很像，略有优化。油门跟脚，前段也算轻快，升降档很迅速，整段输出没啥硬伤，平顺性是有保障的。非要说有啥不好，就是急加速深踩油门，动力的建立不够干脆，有迟滞；后段的储备也一般，对比它现在的售价确实差点意思。
结构上还是A4L那套东西，前悬是变种的双叉臂，上下A臂均做了拆分解耦。后悬是五连杆，X形的小尺寸副车架。
早先A5L已经聊过一次了，所以这次简单写。初段悬架有些硬，虽然衬套用了不少，但受限于较强的刚度设计，路感很清晰。中后段的支撑很足，面对大坑洼或是减速带，悬挂收放干脆，对于车身俯仰的抑制很得体。
虽然它是一辆纵置前驱车，但车头指向性是清晰的，车身跟随性也很好，底盘的支撑也有，ESP标定适中，整体姿态保持的还不错。它依旧是那个好开的、不会出错的奥迪。
低了，170匹多少有点寒颤；高了，价格受不了，没办法，新车没优惠啊 。
即便是Plus版本，指导价25.28万，购置说2万2，保险也得快1万，算下来落地28万多了。
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