当全球车企都在电动化道路上狂飙时，一款燃油跑车的渲染图悄然引爆网络。 2026年1月，新一代英菲尼迪Q60的假想图在毫无预告的情况下流传开来，这不是官方发布会，却比许多新车亮相更引人注目。 画面中那台双门轿跑，挂着醒目的3.0T V6标识，配着9AT变速箱，坚持纯后驱布局，仿佛在无声宣告：燃油时代远未终结。
就在几个月前，保时捷刚宣布718燃油版停产，英菲尼迪自己也关停了燃油车系，此时Q60的出现像是对行业规则的一次挑衅。 它没有概念车的虚浮标签，直接标注“Next-Gen Q60”，连轮胎规格都写得清清楚楚，这种务实态度让人不得不猜测，这或许不是幻想，而是一场精心策划的回归。
设计图上，前脸格栅尺寸更大，但避开了花哨的灯带设计，标志亮起，网格黝黑，整体风格克制而高级。 侧面线条延续了经典的Fastback溜背，C柱那个标志性弯折线条得以保留，老车主一眼就能认出它的血脉。 腰线比老款更饱满，后悬略有加长，让车身看起来更稳健，似乎在暗示它不愿为造型完全牺牲实用性。
车尾提供了两种方案：一种是贯穿式尾灯，与家族新成员QX65一脉相承；另一种是复古圆灯，让人联想到2013年的初代Q60，甚至带点Z33的影子。 这种设计不是在让你选择，而是在告诉你，品牌记得自己是谁。 内饰部分虽未完全展示，但明确坚持双排座椅布局，意味着它并非纯粹玩具，而是兼顾日常使用的GT跑车。
动力系统是核心焦点。 渲染图旁的文字明确指向升级调校版的VR30 3.0T V6双涡轮增压发动机，目标输出450马力。 回顾历史，2016年推出的VR30发动机最初在Q50上提供300马力和400马力两种调校，而此次450马力的目标，比老款Q60 Red Sport的405马力提升了45马力，幅度虽不大，却显得实实在在。
传动系统匹配9速自动变速箱，资料中刻意避开了“混动”或“电机”字样，驱动形式仅提及后驱，四驱选项只字未提。 在当前性能车普遍加入四驱的背景下，这种坚持后驱的做法，显得格外叛逆。 它似乎瞄准了那些觉得电动车“太过平滑、安静”的驾驶者，这群人开着Model S或ET5，却怀念引擎的轰鸣和机械的互动感。
这款车的出现并非孤立事件。 2025年8月，英菲尼迪宣布复活Q50轿车，同样搭载大马力V6发动机，甚至可能提供手动变速箱。 新一代Q60很可能与复活版Q50共享日产FM前置后驱平台，这意味着研发成本可控，周期相对较短。 行业数据显示，2025年燃油车市场出现回暖迹象，销量下滑势头减缓，甚至连续数月实现增长。
政策层面也为这类车型留下了空间。 欧盟2035禁燃令对高性能车、小批量车留有豁免余地；日本本土没有设定硬性截止时间；中国虽大力推广新能源，但并未禁止燃油进口车。 像3.0T豪华GT这类年销量几千台的车型，确实可能避开政策重点监管。
价格方面，如果定在50-60万元区间，避开与保时捷911等车型的正面竞争，其市场机会值得关注。 当前燃油车市场通过“油电同智”升级智能化配置，以及价格调整，吸引力有所回升。 J.D. Power报告指出，2025年燃油车产品魅力指数显著提升，创下近五年最大增幅。
行业内部，多家车企调整了电动化策略。 奥迪收回了2033年停售燃油车的计划；奔驰不再坚持“全面电动化”；宝马下调了纯电动车型的销量预期。 这些动向表明，燃油车在相当长时期内仍将是市场的重要组成部分。
关于渲染图的来源，业内传言不一。 有说法称其源自日产技术中心的内部演示文稿，也有猜测是供应商泄露，甚至有人翻出2025年9月的产品规划文件，其中Q60代号“Project Orion”并未被划掉。 但所有这些都尚未得到官方证实。
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