最近啊, 美国那边刚停了卖给中国商飞喷气发动机那些关键技术, 结果我们这边国航、东航、南航三大航空公司就直接宣布买了292架空客A320NEO系列飞机。
不光如此, 我们自己造的AES100涡轴发动机, 这是一种给直升机和某些无人机提供动力的发动机, 1000千瓦级别的那种, 也早就拿到了民航局颁发的生产许可, 也就是能合法大批量生产的证明, 而且还签了销售合同呢。
到了7月, 美国商务部突然改口, 宣布恢复给C919大飞机提供核心发动机。要知道, 一个多月前他们还牛气哄哄地说要让中国的这个大飞机项目停下来, 结果这么快就自己打脸了, 真是挺意外的。
咱们时间倒回5月看看, 那时候有个消息让中国航空界都紧张起来。美国商务部说为了所谓的国家安全, 不让出口C919大飞机用的那种LEAP-1C发动机和相关技术了。
那时候C919才刚完成第一次商业飞行没多久, 订单都已经超过一千架了, 大家都在铆足劲准备大批量生产。可偏偏这款关键的发动机, 是美国和法国合资的CFM公司独家提供的, 也就是说, 只有他们能给。
供应一断, 就像是突然没了吃的, 中国商飞一下子就得把每年要交飞机的目标从75架硬是减到了25架, 生产线也只能暂时停工了。
其实这事儿也不是没预兆。之前中国为了保护一些对国家发展很重要的稀有金属资源, 比如航空制造里必须用的钐、铕这些, 对它们的出口做了限制。美国就马上把这看成是反击的机会了。很多人都明白, 美国说的那些所谓国家安全, 其实就是个借口。
真正的目的是波音公司一直在背后使劲儿推动, 希望美国能用技术垄断的办法, 压制中国航空业的发展。毕竟C919一出来, 就直接影响到了波音和空客的生意, 抢了他们的市场份额。
美国中断供应后, 中国航空业并没有被吓到。早在2022年7月, 国航、东航、南航这几家公司就一起行动了, 他们签了一个大合同, 买了292架空客A320NEO飞机, 这在中国的航空史上可是个创纪录的大单。
这个提前做出的重要决定, 在当时就起到了大作用。
选择空客可不是随便决定的。波音737MAX飞机, 因为之前出了好几次事故, 在中国停飞了好多年, 大家对它的信任度已经很低了。空客A320NEO这种飞机呢, 不光飞起来省油, 维修也便宜, 更重要的是, 它还能避开中美贸易摩擦里的那些要交很多钱的关税麻烦。这样算下来, 到2025年4月, 中国的航空公司订的空客飞机已经有351架了, 很快就要迎来一大批飞机的交付高峰期。
到了6月5日, 湖南株洲那边就传来了个好消息, 中国自己研发的AES100涡轴发动机, 就是飞机上那种提供动力的机器, 终于拿到了民航局颁发的生产许可, 也就是可以正式批量生产的许可了。而且就在同一天, 他们还签了销售合同。
这款1000千瓦级的发动机可不一般。它是中国第一款符合国际上各种严格要求的民用涡轴发动机, 这种机器可以在很差的环境里, 比如结冰或者有很强电磁干扰的地方, 都照样稳定工作。以后装了它的直升机和无人机, 就能用在运输、救援等等很多方面。
以前啊, 中国民用飞机用的涡轴发动机都是从国外买的。可现在AES100从拿到可以生产的许可, 到能量产, 只花了短短10个月。与此同时, C919大飞机以后要用的我们自己造的CJ1000A发动机, 也在加快测试, 估计到2030年就能正式投入使用了。
中国这边两手准备, 很快就让美国发现自己这么做后果很不好。美国人发现, 一旦断供, 不但CFM公司可能要赔80亿美元的违约金, 而且还会把中国这个全世界最大的航空市场完全推给空客公司。波音公司本来就因为关税问题, 在中国市场不怎么受欢迎。
他们的CEO都亲口承认, 中国已经不接收新的波音飞机了。公司面临巨额损失, 波音背后几万个工作岗位也压力山大, 美国政府在这种情况下实在撑不住了, 所以才不得不赶紧恢复发动机供应。
现在再回过头看美国突然改变主意这件事, 原因就很清楚了, 那就是中国航空业通过多找几个供应商, 再加上自己研发技术这几招一起用, 成功地突破了技术上的限制。空客也因为中国的这些订单, 进一步巩固了它在全球航空市场的老大位置。
而中国呢, 也正从一个飞机买家, 慢慢变成了航空市场里说话能算数的人。美国这次短期的技术限制, 反而促使中国自己的航空产业链更快地能自己生产所有需要的部件。
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