现在这日子过得是越来越好了，家里添丁进口的也多，特别是放开三胎以后，以前的五座小轿车是真有点不够用了。
全家老小一起出门，上有老下有小的，一辆能把大家都舒舒服服装下的七座车，成了不少家庭的头等大事。
说到七座车，MPV那可是当仁不让的首选。
可说起买MPV，现在跟几年前可完全不是一回事了，以前大家脑子里可能就那么几个选择，来来回回就那几款。
可现在，打开手机一搜，好家伙，各种新牌子、新车型，看得人眼都花了，尤其是咱们国家自己造的新能源MPV，那叫一个火。
这时候，很多人可能会想起一个老朋友——本田奥德赛。
这车当年在家用MPV里，那可是响当当的一块金字招牌。
但是，为啥现在大家伙儿凑一块儿聊车，嘴里说的都是腾势D9、岚图梦想家这些新名字，而奥德赛却好像有点跟不上趟了呢？
是它老了，还是咱们消费者的口味变了？
今天咱们就得掰开了、揉碎了，好好聊聊这新款的本田奥德赛，到底问题出在哪儿了。
要想看明白奥德赛现在的情况，咱们得先看看整个MPV市场发生了多大的变化。
搁在以前，这个市场挺简单的，你要是公司用，接个客户、搞个商务接待，那基本上就是别克GL8，没别的，开出去有面子，坐着也舒服，是公认的“陆上公务舱”。
那你要是纯家庭用，带着老婆孩子周末出去玩，那本田奥德赛绝对是第一选择。
这车省油，车里空间变着花样地用，开起来感觉也不像个大面包车，灵活得很，被大家叫做“奶爸神车”。
这两款车，一个主攻商务，一个主攻家用，把市场分得明明白白的。
可是，谁也没想到，这几年国内汽车市场刮起了一阵“电”风，一下子把所有规矩都给改了。
新能源技术，特别是咱们国家自己的技术，发展得太快了，直接实现了“弯道超车”。
就连MPV这种以前大家觉得有点笨重、传统的车型，也一下子成了最时髦、科技感最足的战场。
你现在去看看每个月汽车销量的排行榜，排在MPV前面的都是谁？
腾势D9、岚图梦想家、魏牌高山，还有小鹏X9、理想MEGA这些，全都是新面孔，而且身上都有一个共同的标签，那就是“新能源”。
这就带出了一个关键问题，为啥现在买MPV，大家非得盯着带“电”的买呢？
这可不光是为了省那点油钱。
首先，在大城市里，一张绿色的新能源牌照，就意味着你不受限行的限制，想什么时候出门就什么时候出门，这个方便是燃油车给不了的。
其次，就是用车体验和成本，这可是实打实的。
现在主流的插电式混动MPV，充满电能纯靠电跑个一百多公里，甚至二百公里。
这是什么概念？
就是你平时上下班开，接送孩子上学放学，完全可以不烧一滴油，就当个纯电车开。
回家车位上安个充电桩，一度电才几毛钱，跟现在一升八九块的油价一比，这账谁都会算。
而且，电动机一启动就直接给劲儿，车开起来又安静又平顺，那种感觉，是传统烧油的发动机怎么也比不了的。
最后，就是车里的感觉。
这些新能源车企，好像天生就懂咱们现在喜欢什么，车里头一进去就是超大的屏幕，喊一声就能控制各种功能，还有各种辅助驾驶，让开车变得又轻松又安全。
那种科技感和豪华感，直接把很多传统MPV给比下去了。
所以你看，现在的MPV市场，已经不是过去那个简单比谁更能拉人的时代了。
这是一场关于用电还是用油、关于科技智能、关于生活品质的全面较量。
在这场较量里，咱们的国产品牌，因为更懂中国家庭需要什么，加上在新能源技术上的领先，已经成了市场的主角。
说清楚了现在的大环境，咱们再回过头来看新款的本田奥德赛，它的问题就一下子清楚了。
可以说，它现在面临着三个方面的尴尬，一个是动力，一个是身材，还有一个是脑袋里的“智能”。
先说说动力，它还死抱着那套油电混动不放，错过了新能源这趟快车。
新款奥德赛用的还是本田那套挺有名的i-MMD混动系统。
说实话，这套系统本身是挺好的，确实省油，开起来也特别顺滑，用了这么多年，质量也靠得住。
但在今天这个时代，它的好，显得有点不合时宜了。
简单说，奥德赛这个混动，是不能插电充电的，它的电，说白了还是烧油发出来的，主要目的是帮着发动机干活，让车开起来更顺、更省油。
可现在市场上最火的，是插电式混动，车上带个大电池，能像手机一样回家充电。
这就造成了天壤之别。
你开个腾势D9，在家里充好电，舒舒服服开一百多公里，一滴油都不用烧。
可你开着奥德赛，车子一动，发动机就得工作，油箱里的油就一直在少。
在买车的人心里，这已经是两种完全不同的车了。
一个代表着未来和更低的使用成本，另一个，还是传统的燃油车。
咱们看看数据就更清楚了，近几个月，腾势D9一个月能卖一万多台，稳居榜首，而奥德赛呢，一个月就卖一千五百多台，排名都掉到十几名开外了。
这数字不会骗人，这就是大家用钱投出来的票。
再说说它的“身材”，空间上一点没长进，满足不了咱们中国人对“大”的追求。
咱们中国人买车，空间大不大，那是非常重要的一项。
买MPV，图的不就是个宽敞嘛。
新款奥德赛的车身尺寸，长宽高还是老样子，4米86的车长，2米9的轴距。
这个大小，放前几年还行，但现在跟对手们一比，就显得太小气了。
就拿卖得最好的腾势D9来说，车长超过了5米2，轴距超过了3米1。
这多出来的几十厘米，可不是看着好看，而是实实在在地变成了车里每一排乘客更宽敞的腿部空间，和一个能装下全家行李的大后备箱。
当一辆MPV的第三排不再是只能让小孩坐的“小板凳”，而是能让大人也坐得舒舒服服的“专座”时，这种体验上的差别是巨大的。
奥德赛这种偏“紧凑”的身材，在大家都追求像“移动大平层”一样享受的MPV市场里，确实是太吃亏了。
最后就是车子的“智能化”水平，升级了，但感觉只是在补课。
本田也知道现在大家看重车里的科技配置，所以新款奥德赛也加了点东西，比如能语音对话的AI智能助理，多了些摄像头和雷达，手机无线充电也快了点。
这些东西好不好？
当然好。
但问题是，这些升级更像是在“亡羊补牢”，别人早就有的东西，它现在才给配上，只是在追赶，而不是领先。
这就好比，当别人家的车机系统已经做得跟平板电脑一样流畅，大屏幕能看电影、能开会的时候，你这边才刚刚学会简单的语音对话。
这种智能水平上的差距，让奥德赛在年轻人眼里，显得有点跟不上时代，少了很多吸引力。
把前面说的这些问题都放到一起，再来看看它的价格，23万多起步，顶配要34万。
这个价格，就成了压倒它的最后一根稻草。
在今天，花同样的钱，你能买到什么样的车？
你能买到尺寸更大、配置更高、能上绿牌、可油可电的国产新能源MPV。
这笔账，谁心里都有一杆秤。
同样是二十多万，买奥德赛，得到的是一个不能上绿牌、空间不算大、技术上感觉有点落伍的传统合资车。
而买国产新能源MPV，得到的是更灵活的动力选择、更低的使用成本、更宽敞的空间和更酷的科技体验。
大家现在买车越来越理性，不再是光看一个车标就掏钱了，而是更看重这辆车到底值不值这个价。
当奥德赛的产品力已经撑不起它的价格时，大家自然会觉得“买亏了”，转而去选择那些更实在、更懂自己需求的国产品牌。
这可能就是奥德赛这款曾经的“神车”，如今却卖得不温不火的根本原因，因为它在激烈的市场竞争中，确实拿不出什么能打动人的核心亮点了。
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