魏总坚持不造增程车，觉得这东西没技术含量，那咱们就好好算一笔账，看看增程车到底值不值，优势和成本在哪儿。
话说，魏总这个人呢，一直都挺坚决的，说打死也不造增程车，老觉得这玩意儿没什么技术含量，不够硬核。不过咱们普通老百姓买车，最看重的还是实用和划算嘛。既然魏总这么说，那咱们今天就来好好掰扯掰扯，算笔明白账，看看增程车到底是不是真的没价值，它到底有什么优点，又能省下多少钱。
首先你看，增程车最大的一个特点就是它省掉了一个复杂的变速箱。你知道吗，一个变速箱可不轻，而且成本也不低。少了这么个大件儿，汽车的整体重量就能一下子轻个一百公斤左右。
别小看这一百公斤，它直接影响到车的制造成本，粗略一算，大概能让造车成本降低个一万到两万块钱呢。这可不是个小数目，直接能体现在咱们消费者买车的价格上。而且，这一百公斤省下来的重量，如果厂家把它利用起来，比如用来多装点电池，那效果就更好了。
就拿现在比较常见的磷酸铁锂电池来说吧，一百公斤的重量大概能存个十三到十六度电。这个电量对于一台增程车来说，意味着什么呢，意味着它在纯电模式下能跑个不短的距离。按照我们大多数人的日常开车惯，平时上班通勤啊，送孩子上学啊，或者在市区里转悠，基本都是用电在跑。
这个十三到十六度电的容量，完全够好几天甚至一周的日常纯电使用了。只有偶尔出远门，跑个高速长途，才会用到增程器来发电，帮忙给电池充电。所以你看，增程车在大部分时间里，其实就跟一台纯电车没什么两样，开起来又安静又省钱。
这不就有人突发奇想了嘛，既然增程器平时用的机会不多，那我们能不能把增程器的安装接口做得更灵活一些，比如设计成可变螺孔，或者搞个统一的标准接口。这样平时不用的时候，咱们就可以把增程器给省掉，就跟开纯电车一样。
等到真的要跑长途，比如要去外地自驾游什么的，再去找地方租赁一个增程器，装到车上，这样就能彻底解决续航焦虑了。这种模式听起来是不是挺有意思的，平时开纯电，省钱环保，需要长途时，随时变身油电混合，方便省心。
咱们再来看看实际的成本。就拿现在市面上比较火的理想L系列车型来说吧，比如L7，L8，L9这些，他们用的增程器都是特别定制的，单个成本大概要一万三千块钱。如果换成行业里那种更通用的定制款增程器，成本还能再降一些，大概八千块钱就能搞定，重量也还是在一百公斤左右。
你如果将来真的能实现增程器即租即用，平时不用就拆下来，那咱们买车的时候就不用为这个平时不常用的部件多花钱了。而且，省去了变速箱的重量和复杂的结构，甚至连发动机的日常维护和保养也能省心不少，维修成本也会降低。
所以说呢，尽管魏总可能觉得增程技术在某些方面没有那些最尖端、最黑科技的突破，但是从用户的角度和实际使用的便利性来看，增程车这种模式，绝对是一条非常好的过渡路径。
它巧妙地结合了电动车的驾驶体验和燃油车的续航优势，既满足了大家对新能源车的期待，又彻底打消了对充电桩不足、续航里程焦虑的顾虑。它可能不是最华丽的技术创新，但它确实非常实用，能解决很多老百姓的实际问题，让更多人能够更轻松地迈向电动化出行。
它让新能源车变得更接地气，更被大家接受和喜爱。
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