别被42万销量蒙蔽！小鹏高端失守迎来最体面危机

42万辆的年销量，对于任何一家造车新势力来说都足够耀眼，甚至可以在年报中隆重展示。但对小鹏汽车而言，这背后的隐忧却足以让何小鹏夜不能寐：增长的数字背后，其实是靠一款车型独自扛下了全局。

不得不说，小鹏在危局中自救的能力不容小觑。过去一年，从低谷到回暖，MONA M03是最大功臣。这款车精准切入了10-15万元价位的智能化空白区，单车贡献占去了总体销量的一半以上。

然而，这种成绩也透露出微妙的尴尬。对于一家立志用“AI差距”和高端智能驾驶树立技术壁垒的品牌来说，依赖一款毛利微薄、定位偏向网约车市场的爆款来维持生命线，多少让人感到方向上的落差。

更现实的挑战在于，小鹏的高端阵地正在被侵蚀。当前的局面是：MONA M03撑起销量数字，但真正具备利润空间的车型却处于观望状态。这样的结构使毛利率长期低位徘徊，一旦比亚迪在这一价格区间掀起新一轮价格战，小鹏唯一的“安全气阀”可能被瞬间切断。

最近，何小鹏将希望押在“鲲鹏”超级增程系统上，这是一次顺应市场的务实转向。到2026年，小鹏能否从“依赖单款车型”走向“多点布局”，关键就在这套增程技术能否成功吸引那些对续航仍心存顾虑的传统派用户。

简而言之，小鹏远未脱离生死边缘，只是换了一种更体面的方式，继续在赛道上坚持。