轿车是通向日常、舒适和豪华驾驶的大门，大多数汽车品牌都为我们提供了不少舒适的车型。宝马、奥迪、梅赛德斯-奔驰和雪佛兰等品牌为我们提供了M5、S级和CT5等车型，它们都是将风格、动力、速度和豪华带入日常驾驶的代名词。但早在2010年代中期，英菲尼迪就推出了一款搭载V8发动机的中型轿车，并瞄准了轿车领域的中坚力量。
不幸的是，这款豪华而强大的中型轿车并没有持续那么长时间，今天我们买不到新的，但它仍然是一个收藏版，仍然带来了豪华的风格，强大的引擎，以及令人不安的驾驶动态，让一些最丰富的欧洲轿车感到不安。因此，我们将仔细研究英菲尼迪这款搭载V8发动机的中型轿车，并将讨论您需要了解的所有信息，以及为什么它没有像我们认为的那样在市场上停留更长时间。
为了向您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据来自各种制造商网站和其他权威来源，包括 Fuel Economy.gov、JD Power 和凯利蓝皮书。
大胆进军豪华高性能领域
如果您是日产豪华品牌的粉丝，并且一直关注英菲尼迪的新闻，您就会知道 他们确实需要一些更新换代。而这正是这家日本汽车品牌在2014年所做的。当时他们推出了一款V8中型轿车，它拥有欧式的驾驶动态、强劲的动力和超一流的配置，以进军以欧洲为主导的市场。这款轿车就是英菲尼迪Q70。
虽然我们已经习惯了英菲尼迪汽车所拥有的一些最具创新性的技术、豪华的车厢和强大的动力系统，但 Q70 与他们推出的令人印象深刻的SUV（例如 QX56、G 系列轿跑车和 Q70 的前身 M56 轿车）略有不同。
瞄准豪华车领域最精致的风格和内涵
虽然英菲尼迪 M56 搭载的是 420 马力、最高转速可达 6000 RPM 的 V8 发动机，但当英菲尼迪于 2014 年推出 Q70 时，他们却倾尽所有，只为将这一款车型直接推向欧洲市场。当时，宝马 335i (F30)、凯迪拉克 CTS、雪佛兰 SS 和奥迪 S8 (D8) 等车型都以其时尚的造型、强劲的动力和豪华的内饰而闻名，因此，英菲尼迪不仅为 Q70 配备了 V8 发动机，还为 Q70 配备了更舒适的座椅、先进的音响系统、可选的驾驶模式、可选的全轮驱动以及可选的换挡拨片。
2014 款 Q70 配备了良好的标准安全套件，包括车道偏离警告、盲点监控和智能巡航控制，外观设计强劲而精致，最初的售价略低于 65,000 美元。到 2019 年最终版本发布时，价格仍在 65,000 美元左右徘徊，但技术含量更高，包括：
英菲尼迪 InTouch 导航
英菲尼迪控制器
预测性碰撞警告
LED大灯
电动天窗
野兽之心：英菲尼迪的5.6升V8发动机
从推出到停产，Q70 一直以舒适和豪华为宗旨；它没有大肆宣扬其走私的动力和配置，而是以行政风格包装成一辆真正的豪华轿车，低调内敛。
车内配备真皮座椅、日本白蜡木内饰、前排座椅加热和冷却功能以及主动降噪系统，所以你可能会觉得Q70只是用来炫耀一下豪华座驾，这完全可以理解。但实际上，引擎盖下的自然吸气发动机让Q70的整体气质与静谧性截然相反。这可不是伪装成豪华的增压四缸发动机，而是货真价实的货真价实。Q70搭载日产和英菲尼迪的顶级V8发动机，赋予了这款4,345磅（约1800公斤）豪华轿车真正的性能优势，并在其行政级外观背后展现出截然不同的个性。
规格、声音以及令爱好者惊喜的 V8
引擎盖下是一台VK56VD V8发动机；这款发动机已悄然成为 豪华车领域最被低估的发动机之一。它拥有直喷、可变气门正时（VVT）和英菲尼迪先进的VEL系统，所有这些技术都有助于提供平顺、线性的动力，直至极限转速。此外，它还配备了七速自动变速箱，配备转速匹配、自适应换挡控制（ACS）和换挡拨片，使其在整个转速范围内都拥有灵敏的响应。
英菲尼迪Q70性能规格
抛开动力和驾乘感受，真正让这辆“隐秘野兽”驻足欣赏的，是它动听的音效。低沉、沙哑、真实——没有那种合成扬声器增强的噪音，它拥有真正的肌肉车能量，无需借助过于厚重的车身来炫耀。
这款英菲尼迪V8不需要涡轮增压
它看不到涡轮增压器，却能在不到五秒的时间内将这辆相对较重的中型轿车加速至 60 英里/小时。除了现代/英菲尼迪以注重细节而著称之外，其内部结构也功不可没。VK56VD 采用铝制缸体和铁制内衬，既坚固又轻巧；其内部结构坚固耐用，配备钼涂层活塞以降低摩擦，锻钢连杆，压缩比高达 11.2:1。这是日产经典的过度设计，旨在持久耐用的同时，仍能保持强劲性能。
进气和排气凸轮轴均采用 VVEL（可变气门行程和升程）技术，并在进气侧搭配无级变速正时系统，这意味着无需涡轮增压，油门响应灵敏，动力输出平顺，如同高性能发动机般流畅。缸内直喷和点火线圈技术使其运转平稳，即使在高压缩比下也能有效防止爆震。而其近乎方形的缸径和冲程（3.85 英寸 x 3.62 英寸）则在高转速和低转速之间实现了绝佳的平衡。
英菲尼迪Q70本可以走得更远
低调的沉稳外观、性能车级别的V8发动机、琳琅满目的豪华配置、不俗的科技配置、平顺的驾乘体验、 超越部分野马的0-60英里/小时加速时间，以及静谧的车内空间，这一切听起来都像是成功的组合，但对于这款本可以成为这个日本品牌长盛不衰的旗舰轿车来说，这一切却并非昙花一现。
英菲尼迪未能充分利用Q70 V8
英菲尼迪Q70本应流行起来，但不知何故，它却未能如愿。尽管德国竞争对手——宝马5系、奥迪A6和梅赛德斯-奔驰E级——纷纷转向小型发动机，并紧跟 涡轮增压技术的发展，但英菲尼迪却坚持使用自然吸气V8发动机。虽然它满足了我们这些喜欢纯正V型发动机的人的需求，但它却无法消除人们对燃油经济性的担忧，2019款Q70的综合油耗仅为19英里/加仑（城市道路16英里/加仑，高速公路24英里/加仑）。
此外，虽然Q70看起来确实不错，但其设计在上市时就已经略显过时，而且英菲尼迪的市场营销力度也不足以支撑这样一款轿车。当时的竞争对手已经开始转向大尺寸触摸屏和数字仪表盘，而技术方面略显落后，尽管V8发动机性能出色，Q70也未能真正树立起它本应拥有的“运动豪华”形象。它没有“M”或“AMG”这样的品牌标识，也没有让英菲尼迪车迷们垂涎欲滴——仅仅是一台装在一辆外观沉稳的轿车里的强劲引擎而已。
Q70 最大的败笔之一，或许也是它未能长久畅销的主要原因之一，在于英菲尼迪从未在广告中强调过性能。引擎盖下的 5.6 升 V8 发动机虽然令人印象深刻，但它却像一块隐藏的宝石，而非旗舰配置。最终，英菲尼迪错失了真正优秀的动力系统，在那个优秀发动机越来越难得的时代，错失了黄金机会。
安静的退场和Q70的持久传承
遗憾的是，Q70 在 2019 款车型后便销声匿迹，几乎没有引起任何轰动，公众也几乎没有关注。没有特别版，没有最终的告别仪式，也没有大型宣传活动来纪念这款英菲尼迪最被低估的轿车之一的终结。它就这样淡出了产品线，被大多数品牌对 SUV、跨界车和涡轮增压效率的痴迷所掩盖。
但对于我们这些试驾过Q70的人来说，它确实留下了深刻的印象。它并不浮夸，也不完全沉迷于科技，但它提供了一些在大多数豪华车市场中都可能被忽略的东西：扎实的性能、隽永的设计，以及一套无需任何人工增压就能让它充满活力的动力系统。
这辆车的驾驶体验棒极了。它速度很快，而且对于这种尺寸的车来说非常灵活。在高速公路上行驶非常安静。它是性能与舒适性的完美结合。
- 凯利蓝皮书 (Kelley Blue Book) 上 2015 款英菲尼迪 Q70 车主的评论
除了中型车系列之外，英菲尼迪还推出了 Q70L（2015-2019），这是一款长轴距版本，适合那些寻求 Q70 所提供的所有性能的人，但额外的 41 英寸后排腿部空间和非常舒适的肌肉车内饰与豪华轿车巡航的结合，但即使是这种引人注目的选择也无法改变 Q70 的命运。
Q70 V8 将成为未来收藏家的卧铺轿车
虽然Q70在上市时并未在豪华轿车领域掀起波澜，但如今它确实是一款非常值得购买的二手豪华轿车，尤其考虑到其短暂的上市时间、相对有限的销量（在其短暂的生命周期内仅售出约2万辆）以及纯正的V8发动机，它未来可能会成为经典车型。它确实代表了一种正在消亡的相对较 新的自然吸气V8轿车类型，与我们越来越多地看到的那些偏向电动化的车型相比，它在风格和魅力方面更具优势。
如今，您可以以略低于 16,000 美元到略低于 37,000 美元的价格购买一辆 2014-2019 款英菲尼迪 Q70，其中最老款价格最便宜，而最新款价格最高。
英菲尼迪 Q70 车型年份和二手价值
Q70L 的二手车平均价格与 Q70 相近，但除了性能出色之外，Q70 也是一款实用的日常豪华轿车。诚然，它的油耗并不理想，但由于英菲尼迪车型拥有值得信赖的日系制造品质，Q70 的平均维护费用仅为每年 653 美元。这比同级别其他车型每年 739 美元的市场平均水平要低得多，而且你仍然可以拥有一辆拥有强大自然吸气 V8 发动机的轿车。
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