进入2026年，东风日产的开局让不少业内人士眼前一亮。据我翻阅的官方数据，1月份东风日产全系交付量达到45984台，同比提升了5.4%。其中，日产天籁的表现尤为抢眼，交付6724台，比去年同期增长22%——这个数字让我忍不住核查了几遍，确实是实打实的增长幅度。翻看那份数据表格时，蓝白色的分栏线清晰得能让人一眼锁定天籁的位置，有点像试驾时在道路上找到自己熟悉的路段，那种亲切感会让人更有信心。
如今，东风日产体系在国内主要由“日产”“启辰”和“英菲尼迪”三大品牌构成，是日产乘用车业务在华的核心阵地。除了天籁的销量公布外，本次并未披露轩逸、日产N7、N6等热门车型1月成绩，这让我略感好奇，毕竟这些车型在过去几年都是品牌的销量支柱。
近几年，日产在中国市场的整体销量确实承受了不小压力——2025年度累计销量为653024台，同比下降6.3%。我记得去年参加一次新能源车展时，日产的展台明显增加了电动化展示比例，这与官方推动电动化战略是吻合的。从去年开始，日产加快了在华新能源布局，并释放更多本土自主权。依托天演架构，相继推出日产N7和日产N6两款新车，其中与华为合作的日产天籁·鸿蒙座舱是在去年11月正式上市，我亲身体验过那套中控系统的触控流畅度，指尖滑过屏幕的反馈感干净利落，没有半点延迟感。
进入2026年，东风日产的产品阵容迎来了不小的变化。全新日产轩逸、第十五代车型，和全新的中大型SUV——东风日产NX8都已在1月完成量产下线。根据计划，全新轩逸将在第一季度上市，NX8则可能在3至4月间登陆市场。这让我想起前不久在工厂参观时，新车静静地停在生产线上，漆面在灯光下映出微微波纹，那种新鲜感让人迫不及待想上路试驾。
作为销量担当，轩逸系列目前由轩逸·经典和第十四代轩逸组成。即将上市的第十五代轩逸在前脸和尾部都做了重塑，车身尺寸为4656/1825/1448毫米，轴距仍是2712毫米，延续了第十四代车型的空间优势。动力总成上，它继续搭载1.6升自然吸气发动机（型号HR16），最大功率99千瓦，匹配CVT变速箱。这套系统在市场已久，经常能在老车主的口碑里听到“稳”这个字，用起来无需磨合，日常代步轻松惬意。
相比之下，定位更高的东风日产NX8是品牌的新旗舰SUV，五座布局，车身尺寸达4870/1920/1680毫米，轴距2917毫米。车顶前端预留了安装激光雷达的位置，意味着将具备高阶辅助驾驶功能。我摸过那圈雷达安装位的边缘，金属冷感在指尖停留了一瞬，仿佛提示你这是一份未来科技的信号。
动力方面，NX8提供增程与纯电两种选择。增程版采用最大功率109千瓦的1.5T发动机，匹配最大功率195千瓦的驱动电机，并可选配不同规格的磷酸铁锂电池组（20.3、21.1、37.4千瓦时），对应的官方纯电续航分别为102公里、102公里和185公里。纯电版本则基于800伏平台，并支持5C超充，充电站现场的高频脉冲声我还记得，那种短暂的加速感很振奋。它采用单电机驱动，有215千瓦和250千瓦两个功率版本。配73千瓦时电池组时，工信部续航为580和565公里；配81千瓦时电池组时，可达650和630公里。这些数据看起来很美好，但是否全部投放市场，官方暂未确认，我觉得这也给了潜在买家多一份悬念。
回顾东风日产过去一年的调整，可以看出本土化创新和智能化升级正在支撑它在新能源赛道的探索。开年市场表现有了起色，但挑战依旧存在——尤其是在自主品牌强势占据新能源主阵地的当下，日产N7去年就出现了从高热到降温的走势。如果未来产品矩阵和技术应用能真正打动用户，东风日产或许能慢慢重回一线合资阵营。
我盯着这些新车的参数和时间表看了很久，既期待它们上市后的真实驾驶感受，也在想会不会像早期的日产一样用稳定可靠再次赢得口碑。很多车友和我一样，想试试这些新技术，但又担心实际体验与宣传差距太大。你身边有人开过这类增程或高压平台的纯电SUV吗？他们的感受到底怎样？欢迎一起聊聊。
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