蔚来ES8 29.88万起售的价格激起一片『真香』，但这背后隐藏着BaaS电池租赁模式的精妙拆解：看似门槛降低了，实则需月月交『租金』。嘉宾现场掏出计算器——一块75kWh电池月租980元，十年租金11.76万，而直接买断仅需多付12.92万，这意味着只要你开超过11年，租电池反而更贵。蔚来为何敢冒险赔本推BaaS？表面是为降低购车门槛，实则在下一盘能源生态的大棋：李斌将蔚来从车企转型为『能源运营商』，赌的是换电网络成为未来『电力高速公路收费站』。但这场豪赌并非稳赢，若用户规模不足，蔚来可能重蹈以色列Better Place破产覆辙。对于消费者，月月缴费如同『慢性失血』，还需面对租金上涨、公司经营等风险。到底谁适合BaaS？手头紧的年轻人、网约车司机和科技尝鲜者或可一试；但对于计划将车用上十几年的家庭用户，建议谨慎权衡——毕竟买车不再只是购买代步工具，而是选择加入谁的能源生态体系。
主持人:哎，话说回来呢，今天咱们聊点有意思的，就是那个蔚来新出的ES8，价格一出来全场都懵了。29.88万起售，这数字听着是挺香的，但你细品，总觉得哪儿不对劲。咱们这期节目呢，就想一块儿扒一扒，这到底是真便宜，还是玩了个套路。说白了，就是想搞清楚，这个BaaS电池租赁模式，到底是救消费者的命，还是救蔚来的命。你看啊，这事儿就像你去买房，开发商说首付只要十万，但房子的客厅得按月租，是不是听着就怪怪的？那这笔账，是不是得算清楚才能下结论？嘉宾:对啊，我一开始也觉得这价格太离谱了，肯定有猫腻。后来呢，才发现人家卖的根本不是‘完整车’，电池是另外租的。这个模式叫BaaS，说白了就是买个车壳子，电池跟蔚来租着用，就像你办手机套餐，手机买了，流量另外算钱。蔚来这次把这招玩到了极致，29.88万是‘裸车价’，你要把电池一起买断，得加到42.8万。这差价可不小，整整12.92万呢。所以你看，这第一关就得过：你得先搞明白，你买的到底是个啥。主持人:所以这就不是单纯的降价，而是把价格给拆开了，对吧？就像超市里卖的‘组合装’，看着便宜，拆开算单价其实更贵。那我就纳闷了，电池租着用，每个月掏钱，十年下来到底划不划算？我听说有人当场拿计算器算，十年租金都能再买一辆车了，是不是真的？嘉宾:哎，你说对了，这事儿还真有人干过。比如那个75kWh的电池包，月租980元，一年就是11760元，十年下来就是11.76万。而你一次性买断电池，车价只贵了12.92万。所以算下来，只要你这车开超过11年，租电池就比买断还贵了。更别说那个150kWh的超大电池，月租2580元，十年租金30.96万，可一块这种电池成本也就20万出头。这账怎么算，都感觉亏了。主持人:那蔚来为啥还敢这么推？他们自己不亏吗？我寻思着，这不等于先垫钱给用户买电池，再慢慢收租金回本？这现金流压力得多大啊？嘉宾:这事儿吧，还真说到点子上了。蔚来现在每年都在亏钱，2023年就亏了207亿，2024年还在烧。他们搞BaaS，短期看是加重负担。比如一块100kWh的电池成本约10万，月租1680，得租满60个月才能回本。这60个月里，钱没回来，还得养团队、建换电站，2024年第四季度经营性现金流出同比还多了18。所以你说得对，这招短期是‘险棋’，但李斌赌的是长期。主持人:那他赌啥呢？总不能就为了让我们这些消费者每个月多交几百块钱吧？嘉宾:他赌的是整个能源网络的未来。李斌有个观点，说新能源车的核心竞争力不在车，而在补能网络。就像手机，信号好不好比手机本身还重要。他想让蔚来从车企变成‘能源运营商’。你想啊，要是将来有上万辆不同品牌的车都在用蔚来换电站，那换电服务费、电池租金、储能、电力交易，哪一块不是钱？这模式跟特斯拉卖超充和软件订阅一个道理，只是蔚来走的是换电路线。主持人:听起来是挺宏大的，但咱们普通用户哪管你啥战略布局？我就关心我这车开起来方不方便，钱花得值不值。蔚来说租电池有三大‘特权’，比如能灵活升级电池、免费换新、不影响二手车保值，这些听着是挺香的，是不是真那么好使？嘉宾:这些特权啊，听着美好，但现实有门槛。比如‘灵活升级’，你想跑长途换块大电池，结果到站一看，150kWh的没库存，或者排队一小时，那这‘灵活’还灵不灵？再说了，电池衰减免费换新，听起来是福利，但买断用户在8年或15万公里质保期内，电池坏了也免费修啊。所以头几年，这特权没啥优势。等过了质保，你租电池的还在交月租呢。主持人:那唯一实在的好处，是不是就是卖车时保值率不受电池衰减影响？毕竟现在二手电动车，电池一衰减，价格直接腰斩。嘉宾:这块确实是实打实的优势。租电池的车主卖车时，电池不是你的，买家也不用担心电池老化，所以价格更稳。但问题来了，你省下的保值损失，能不能抵得过十年交的租金？比如150kWh方案，十年租金30.96万，省下的保值差可能也就几万，怎么算都划不来。所以这模式，说白了就适合几类人：手头紧的年轻人，想降低门槛；跑网约车的，换电快，效率高；还有就是科技迷，等着将来换固态电池。主持人:那对于我们普通家庭用户，想把车当个大件用个十几年的，是不是就得掂量掂量？每个月固定交一笔钱，跟房贷似的，时间长了心理上也挺折磨的，就像办了健身房卡，不去也得交钱。嘉宾:对，这就是‘慢性失血’感。一次性付清，疼一下就完了；但月月扣钱，账单一来就肉疼。而且还有风险，比如蔚来哪天调整租金，从980涨到1200，你合同签了也得认。更极端点，万一公司经营不善，换电站停了，你的车不就成摆设了？所以这事儿，真不是看着便宜就冲的。主持人:那这模式也不是蔚来首创吧？我好像记得以前有个以色列公司，叫Better Place，搞过一模一样的事，结果几年就破产了，烧了八亿多美元。蔚来难道不怕重蹈覆辙？嘉宾:Better Place确实是前车之鉴。他们当年也是车电分离、建换电站、电池租赁，结果用户太少，换电站利用率低，成本收不回，2013年就倒了。但蔚来和它不一样。首先时代不同了，现在新能源普及度高多了。其次，蔚来从2018年就开始建站，到2025年底已经有2400多座，覆盖全国所有省会和主要高速，规模已经起来了。而且他们积累了大量电池数据和换电经验，这都是护城河。主持人:那他们现在还搞‘开放换电网络’，让别的品牌也能用，这不等于把自己的优势分享出去？比亚迪王传福都说换电不适合私家车，蔚来凭啥觉得自己能成？嘉宾:这就是李斌的‘小圈子策略’。他知道巨头不会轻易加入，所以先拉哪吒、岚图、路特斯这些中小品牌入伙，形成联盟。他还推了个‘统一电池包标准’，想让别人按他的规矩来。但难点在标准化，不同品牌的电池规格、接口、通信协议都不一样，兼容起来太难了。所以现在这联盟规模还不大，但至少证明这条路能走通。主持人:所以总结一下，BaaS这模式，对消费者来说，短期是降低了门槛，但长期可能不划算，还得承担租金上涨和公司风险；对蔚来来说，短期是烧钱，但赌的是未来成为能源基础设施巨头。这盘棋下得是真大，但能不能赢，还得看大家愿不愿意继续掏钱。嘉宾:没错，这事儿就像一场豪赌。蔚来用29.88万的价格当诱饵，吸引你上车，然后让你成为换电网络的用户，最后想把网络变成‘电力高速公路收费站’。能不能成，关键看规模。规模上去了，成本降下来，盈利模式就跑通了；上不去，就可能变成下一个Better Place。资本市场倒是挺买账，BaaS推出后股价涨了15，市值涨了，说明故事讲得不错。主持人:所以咱们今天聊了这么多，第一，29.88万买的是裸车，电池得另外租，十年租金可能比买断还贵；第二，BaaS适合手头紧、短周期换车或尝鲜的人，普通家庭用户得慎重；第三，蔚来推BaaS既是自救，也是布局未来能源网络，但成败取决于规模和用户信任。最发人深省的观点可能是：买车不再只是买个代步工具，而是加入一个能源生态，你的选择，可能决定了未来谁掌控补能的话语权。这事儿，真值得咱们每个人好好想想。好啦，这期节目就到这儿，咱们下期再见。
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