如果你在午后阳光最盛的时候，收到一条短信，内容是“您的车已经断网了，请自己买流量续上”，你大概率会以为是哪家流量套餐公司又开始精准推送骚扰。偏偏这一次，短信是来自你买车时信誓旦旦承诺“5年免费流量”的哪吒汽车，而且你并不孤独，全国差不多有50万车主一夜之间，跟你一起成了“自掏腰包买联网”的首批受害者。这不是段子，也不是黑色幽默，而是披着资本理想主义外衣的现实教训。关于信任塌方这件事，中国消费者一向学得很快。
先复原一下现场。9月11号中午，但凡跟哪吒汽车发生纠缠的用户，基本都收到了一份断流通知。而通知背后的理由简单又赤裸：合众（哪吒汽车母公司）资金链彻底断了，厂方拖欠流量服务商“联想懂的”费用过久，无力续命，合作方忍无可忍下线服务。顺便一说，这家车联网服务提供商下场还挺体面，居然贴心推出了4档流量包：5.9元可以买到30天最基础的远程控车，三年尊享得再添六百多。这一刻，遥控控车、远程开空调、在线导航…这些你以为早就计入购车合同的功能，统统变成了“选配”。
把票买到“断网场”的，不止是车主，更是整个新势力造车行业自己。抛开情绪不谈，合众的这次崩盘，可以用三个数字概括：账面只剩1500万现金，已确认债务51亿元，欠薪4.6亿波及5000名员工。更极致一些，全国1631家债权人，申报债权总额260多亿元，经过一轮筛选，光是裁出的51亿都成死局。你说，哪吒汽车还活着么？比起生死，可能更像冷藏状态下的心电图一线波动。
这一幕某种程度上，也像极了破产清算教科书里的样本案例。如果你觉得“销冠”离“破产”有多远，哪吒用三年时间做了个模范生的反面演练。2022年，哪吒在新势力里的销量年冠位置还热乎着；而2025年初，估值暴跌，工厂停摆，核心技术和骨干人才批量出走。欠债、拖薪、用户维权、技术瘫痪，这张多米诺骨牌全靠惯性呐喊，一边散场一边找台阶下。
坐在旁观者席位上，这个宇宙的荒诞在于：智能车主是“靠厂家活着”的。当车再不是纯物理结构，而是“半台智能手机+半个移动空间”，你的权益要依赖几家计算机远程服务器，以及一群热插拔快进快出的资本人。有些人买智能车，盼着OTA，最后等到的却是一句“流量请自理”，估计连自动泊车都要退票。
当然，合众这架“连数据线都被拔掉的服务器”并不会直接灰飞烟灭。救命稻草还得靠海外2.5万车主和93亿应收账款。有人说，只有亏空得足够清楚，破产重组时才能找到新的接手人。多讽刺，企业的技术和团队成为鸡肋，法拍下来的资产估值还赶不上二手车市里的流拍记。顺带提一句，天际汽车（曾叫电咖）几乎是同样的剧本：缺乏竞争力、融资受阻、无人接盘，最后工厂设备折价拍卖，原值十分之一都没人问津。大厂死得比小厂更有排场，遗体下乡还能卖个零件钱。
有意思的是，哪吒这次断网，行业内外的调侃与愤怒齐飞。厂商说“我们在积极补救”，服务商说“我们很无奈”。车主们从热衷于OTA搞笑升级到“自发转发流量购买教程”，最后成了区块链链下孤独的节点。谁还记得当年哪吒吹过的“保值五年，流量终身”？承诺这东西，在数字时代的车企手里差不多变成了动态叙事。
你可能会问，智能车联网服务的本质，是用户买单，还是品牌自掏腰包？在企业健康时，厂家付钱，美其名曰“用户思维”，还有几分体面。可一旦资金链崩断，连用户权益都能“动态调整”，最终托底的还是普通消费者。哪吒这50万车主，曾经天真以为买到的是一台带服务的产品，醒来只发现当初的承诺不过是资本逮住热点时许下的烟花。
行业警钟再响一遍：软件定义汽车后，车主其实只是租户。你的智能座驾，能联网、能升级、能远程、能对话…前提是那根资本的“软管”别哪天被人为掐掉。不论是硬件钳制，还是服务断流，一旦企业倒下，所购的车也许掉价一夜，功能版本“回炉重造”，数据归零。和“此车不能上路”一样，“你的远程控车无法使用”同样值得缓缓打出。
不过最后别急着下定论。对企业来说，破产重整也许还有新故事，债权人能不能讨回公道，员工能不能继续背着房贷上班，供应商会不会同意打折收款，投资人是否愿意接盘，这些都在未解的变量里。对车主而言，“再承诺N年免费流量”可能已成笑谈。那么，在这种高度依赖云端、服务终身绑架厂家的智能车浪潮里，我们应该怎么保护各自的权益？合同里写清，还是监管兜底，亦或只信大公司不信梦想？
终究，有些车，断网只是功能问题，有些行业，只怕是一旦“断链”才是致命伤。对于即将投身智能汽车的你来说，下次看到“终身免费流量”的宣传标语时，不妨先想一想，谁才是真正买单的人，和这“终身”，到底属于谁。
你觉得呢？
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