很多人说，丰田引入亚洲龙是用来填补皇冠的，亚洲龙作为一款北美市场的热销车型，它的到来着实给了大家一些惊喜的，而19.98-28.98万元的价格区间，便如丰田给亚洲龙在中国市场的B+级定位相契合，也让其一直备受瞩目。而不得不提的是，顶配亚洲龙28.98的价格估计会让自家豪华品牌雷克萨斯ES有些尴尬。
雷克萨斯ES入门29万的售价，绝对免不了要对丰田亚洲龙造成影响，不论怎么划分雷克萨斯ES与亚洲龙之间的差异性，人们在选购雷克萨斯ES时，鉴于如此相近的售价，一定都会瞥一眼亚洲龙。所以，出现了一个较大的争议，同样都是29万元，到底是选择品牌更出色的雷克萨斯丐版ES200，还是丰田顶配亚洲龙呢？
那么今天，虽然两车并未同一级别，斗车哥还是要将这两款车作为对手的身份做一个横向对比，看看两者的差别在哪。要知道，丰田亚洲龙顶配搭载的是2.5升自然吸气发动机+第四代油电混动技术系统。毕竟是顶配，各项目的享受性、实用性、主被动安全型配置都到了ES300水平，那么雷克萨斯是否能与之相比呢？
1. 设计对比
亚洲龙和ES均出自丰田TNGA-K平台，外观设计都偏向年轻。亚洲龙的设计偏向大气，更加贴近豪华商务的气场，据悉它与雷克萨斯ES的零件公用率达到60%以上；而雷克萨斯ES整体设计与家族旗舰车型LS有很高的相似度，纺锤形的中网设计，营造出极强的视觉冲击力，并带有一定的豪华感，这种双重性格的设计老少皆宜。
内饰的营造上面，两者的差异性还是比较明显的，亚洲龙给斗车哥的感觉是更加的成熟稳重，比如各种缝线和纹理的搭配；而雷克萨斯ES内饰就非常豪华有质感。方向盘和座椅高级皮具用料和工艺上，以及颇有特色的驾驶模式调节旋钮，视觉上还是冲击感十足，而触摸质感上的体验也相当好。
2. 空间差异
先从尺寸上做个对比，亚洲龙和ES非常接近，车身长度和轴距完全一致，就想知道官方将ES定位为中大型车、亚洲龙定位为中型车，尴尬不？所以，在乘坐的腿部空间而言，亚洲龙和ES同样优秀。
但同价位的两者乘坐舒适性而言，顶配亚洲龙具备前排座椅通风/加热、驾驶位电动座椅记忆、第二排座椅靠背调节、后排座椅电动调节，后排座椅加热、后排控制多媒体、JBL音响等配置，在舒适性上完全占优。
3. 配置差异
同价位的亚洲龙和ES，ES作为入门版，而亚洲龙则去到了顶配版，经过一番对比，在配置的差距一目了然，亚洲龙超过ES是毫无悬念，尤其是舒适性配置和科技配置方面，亚洲龙取得压倒性优势。
斗车哥细数一番，同样是29万，亚洲龙多了360全景影像、倒车车侧预警系统、可开启全景天窗、HUD 抬头显示、方向盘加热/记忆、单色氛围灯、后排遮阳帘等实用配置，对于看重配置的消费者，斗车哥确实找不到一个叫你不买亚洲龙的理由。
4. 两者如何选？
综合来看，同是29万元的亚洲龙和ES版本，主要的区别在于品牌及配置的差异，ES在品牌上略胜一筹，整体也更加的年轻大气，对于注重“面子属性”的朋友，无疑ES更适合；而亚洲龙则配置更加的丰富，更加适合家用派的消费者。
至于花同样的价钱，愿意买一台乞丐版的ES还是顶配的亚洲龙，鸡头还是凤尾，完全取决于个人的需求。假如是需要通过车子来抬升身份地位，用一台车来获得生意伙伴的认可，雷克萨斯ES200最低配版就能完全胜任这些，毕竟雷克萨斯的品牌价值和全球总销量，大家也是有目共睹的；而顶配亚洲龙则是性价比之选。
写在最后的话：
综合对比之后，亚洲龙能提供消费者更出色的动力总成以及更丰富的配置，而ES能带来更多的品牌附加值。从需求出发，如果对于品牌没有执念的话选亚洲龙，而注重豪华大气的，无疑ES更适合。
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