上个月我去常去的那家丰田4S店做保养，发现大门已经锁了，门口招牌还没拆，里面已经在装修华为问界的展厅

标题: 上个月我去常去的那家丰田4S店做保养，发现大门已经锁了，门口招牌还没拆，里面已经在装修华为问界的展厅。

上个月我去平时去的那家丰田4S店保养，大门居然锁上了，门口的丰田招牌还挂着，里面的人已经在忙着改成华为问界的展厅。销售老张跟我说，卖一台油车就亏八千块，实在扛不住了。

这种事到处都在发生，2025年全国差不多5000家卖燃油车的4S店关门退网，每天平均超过13家把大众或者丰田的牌子给摘了。相反，卖新能源车的品牌新开了大约2800家店，汽车销售的路子就这样在悄然改变。

全年的4S店总数缩水到32432家，其中81.9%的经销商卖新车的价格都低于他们进货的价格，超过一半的门店亏本幅度超过15%。经销商能赚钱的比例从39.3%掉到23.5%，十家店里面就有五家以上在赔钱。

价格战把燃油车的每辆车利润压得几乎没了，以前这些店靠品牌多收点钱就能稳稳赚钱，现在大众和丰田也开始大降价，三四万块的让利，经销商自己垫钱囤三个月的货，利息加上仓库费用就把所有毛利都吞没了。这其实就是在帮车厂分担市场的压力。

在燃油车那时候，一台车来保养就能给店里贡献上万块的利润，占到总利润的四成多。新能源车不一样，保养次数直接砍了一半，电池电机电控那些核心部件还有完善的保修政策，维修车间从以前的赚钱地方变成了单纯的服务点。

所以大的经销商也开始主动调整布局，中升控股以前一年赚32亿，现在转而优化店面，北京那家最大的奥迪店改成了鸿蒙智行的问界中心，济南的奔驰4S店改造后成了广汽启境的门店卖新能源车。这就是跟着市场的节奏在做选择。

新渗透率超过53.9%之后，燃油车的销量在稳步调整，价格战继续挤压新车的利润，售后服务的收入也跟着变化，门店就顺势转型了。新能源品牌用轻资产的方式运营，不需要囤太多货，正好能接手这些位置好资源不错的旧店。

未来三年，卖燃油车的4S店还会继续优化调整，特别是三四线城市那些店。消费者买油车的话，保养可能得多跑几趟路，配件等的时间会变长，二手车的残值也会跟着降下来。渠道在变，选择自然也跟着变，大家的购车惯慢慢就适应了这种新格局。

以前去4S店保养油车，总能闻到机油味，现在新能源车店里安静多了，充电桩到处都是，经销商们得赶紧学着怎么卖电动车才行。那些关门的油车店，位置通常在一二线城市闹市区或者交通方便的地方，新品牌正好能盘下来，开张就能吸引老客户。

价格战不光是降价那么简单，它让整个行业洗牌，经销商以前靠卖车加保养双管齐下赚钱，现在新能源车卖得快但售后少，他们就得靠销量和服务体验来拉长线。举个例子，大众和丰田的经销商，库存压力大到爆，三个月卖不出去的车，利息就够他们喝一壶的。

新能源店呢，订单模式为主，不用压货，现金流顺溜多了。头部集团像中升这样，早早布局问界和启境，就是看准了新能源要取代油车的趋势。北京奥迪店转型后，展厅里问界的智能座舱亮瞎眼，以前卖奥迪的销售员现在聊智驾功能聊得飞起。

济南奔驰店变身启境门店，停车场加了充电桩，顾客来试驾电动车，体验完全不一样。三四线城市调整会更明显，那些店租金不高但销量小，关门后本地新能源品牌就能填空。消费者适应期可能有点不惯，油车配件供应链在萎缩，等个零件说不定要从外地调，保养费用也可能涨点因为店少。

但长远看，新能源车省油钱，智能配置多，买车后用着更省心。整个汽车圈子就这样从油到电在切换，经销商转型成功了，就能继续赚到钱，不成功就得退出。未来几年，这种关店开店的节奏还会持续，市场会更集中到实力强的品牌手里。