2月初，开罗的一家新店里，挤满了当地人和媒体，这家店是比亚迪在中东和非洲面积最大的旗舰店，同一天，比亚迪带去了三款车：海鸥、宋PLUS EV和宋PLUS DM-i，海鸥是辆小型纯电车，按当地测试标准能跑300公里，宋PLUS EV纯电SUV，续航420公里，还有宋PLUS DM-i，用的是超级混动技术，综合续航能到1000公里。
这背后有个数字更值得看，2026年，比亚迪给自己定的海外销量目标是130万辆，2025年这个数字是104万辆，一年时间要多卖26万辆，一个月前，也就是2026年1月，比亚迪海外卖了刚好超过10万辆车，比去年1月涨了43.3%，照这个势头，130万的目标不算太夸张。
比亚迪在海外铺开的速度其实挺快，到这次进埃及为止，中东和非洲已经有30个国家和地区能买到比亚迪的车，全球范围内，它的业务覆盖了110多个国家，泰国、乌兹别克斯坦的工厂已经投产，匈牙利工厂也快开了，这种节奏有点像在抢时间。
埃及这个市场有意思，这里汽车工业基础不算强，但对新能源车有需求，开罗街上跑的老旧车很多，换车需求一直在，油价补贴慢慢减少后，用电比用油省钱变得很现实，比亚迪带进去的三款车，海鸥负责便宜好开，宋PLUS EV适合对智能化感兴趣的，宋PLUS DM-i解决的是充电不方便、但又想省油钱的那拨人，这种组合，基本把主流需求都盖住了。
选的合作伙伴是曼苏尔集团，这家公司在埃及经营了快70年，什么都做，汽车经销是很重要的一块，跟这种本地老手合作，通路、售后、政策沟通都能少走很多弯路，很多外国品牌进埃及都这么干，比亚迪这次也是同样路子。
130万辆的海外目标，拆开看，靠的是一个国家一个国家的硬啃，埃及只是其中一块，但中东非洲这30个市场加起来，量也不小，更重要的是，这些地方对新能源车的接受度在起来，埃及街上跑的出租车很多是快报废的老车，换成海鸥这种小车，成本低，体验还是提升的，如果私人买不起，跑网约车的人算得过账来，也会买。
发布会那天去了250多个人，有媒体，也有专门拍内容的人，他们不只看车，还体验了车载K歌这些功能，这些细节说明一件事，比亚迪卖的不只是一辆车，而是把国内那套怎么让车好玩的思路也搬过去了，当地人对这些东西很新鲜。
海外市场做到这个份上，已经不是试水，是认真在铺，130万的目标写在纸上，但真正支撑它的，是类似埃及这样的一次次发布，一家家店开出来，每个地方需求不一样，但底层逻辑一样：车要够用，价格要合理，渠道要靠谱，比亚迪现在做的就是这三件事。
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