朗逸这个名字在很多中国车主心里都不陌生，我第一次见到2026款朗逸Pro 300TSI星空智逸版的时候，还是在店里，那辆顶配版乖乖地停在展车区，指导价14.59万。外形一眼能看出是大众的风格，但细看会发现，它还是明显为了中国市场量身定制。这种“特供车”从最早诞生的时候，就是用大众标准平台去做一个适合中国用户习惯的版本早期动力、底盘，就是够用，不追求花哨。
现在市场不一样了，身边越来越多车主在选车的时候不仅看价格，还会细抠配置、智能化、细节体验。朗逸也跟着升级成了朗逸Pro。可有意思的是，它的提升，先别想太多在尺寸上有多大动作。长4720毫米、宽1806毫米、高1482毫米，轴距2688毫米。和老款比，主要就是车身长度加了点，坐进去后排腿部空间我感觉变化不大尤其看了一眼新卡罗拉，轴距加到了2750毫米，所以很明显，朗逸Pro瞄的不是追求大空间的那批人。
试驾环节里，我先留意到底盘。老款的后悬架是扭力梁非独立式，说实话，有些时候过减速带或者在山路转弯，会觉得车尾的跟随感一般。这次朗逸Pro不同，高配1.5T终于给了多连杆独立后悬架，低配1.5L还是老悬架。尤其是在山路段试驾的时候，方向盘一转，车身跟随很干脆，哪怕是突然变线，车的响应比以前利索很多。那个顺手感，不用刻意适应，天生就让人开得踏实。真的，我到现在回想那段山路，也觉得这个提升很影响体验。
再说动力。我选的试驾车是高配1.5T涡轮增压发动机，160匹最大马力，250牛·米扭矩，说实话这参数在市面上不算惊艳，但推着朗逸Pro这车身还是够的。油门下去那一瞬间能感到涡轮介入的冲劲，不狠但持续感不错。匹配的7速干式双离合变速箱，低速时在拥堵路里容易让人心里有点犯嘀咕怕高温。但开在不堵的路况下，换挡速度真快，一档接一档流畅衔接，让人忘了它的缺点。那种平顺加速，很适合城市和偶尔郊区自驾。
车机也是升级的一部分，12.9英寸的大屏第一眼确实亮眼，分辨率和显示内容丰富度比老款好太多。里面搭骁龙8155芯片、支持5G，导航、音乐、娱乐都跟得上节奏。我拿自己的苹果手机试了下CarPlay，界面在大屏上很清晰，操作流畅得让我几乎没去动原车系统。不过，朗逸Pro的原生界面干净是干净，就是功能逻辑上还是比不上国产新势力的炫酷与智能。你要说能不能满足日常用？完全够了，但那种让人每次上车都有新鲜感的科技氛围，它还差点意思。
试驾中还有些零碎感受值得聊。比如方向盘包裹质感偏硬，长时间握着会有点“硌手”；刹车脚感踩多少就有多少，偏线性，我挺喜欢；座椅填充在短途很舒服，但跑长途可能就没那么柔软。新车味道也不算重，但开空调的时候会带点淡淡的皮革香，这种细节老大众车主可能会有共鸣。
油耗我一天的综合下来在7.2升/百公里左右，城市和郊区混合路况。比我预期稍高一点，特别是在市区多红灯多起步加速的情况下，油表下降速度看得我心里有点疼或者说日常通勤的话，油钱会是一笔不小的支出。当然，这个油耗在同类燃油车里也不算离谱。
整车在外观上还有一些大众惯用的小心思，比如前脸那条贯穿式灯带，晚上看氛围感不错，但它更多是装饰意义，对智能化没实际帮助。后排空间两个成年人坐没压力，但满员的话就略紧凑了，这点数据上看也印证了轴距没加长。
开了一天后，我会把朗逸Pro形容成“老瓶换了个稍新的酒”，机械素质延续了典型的德系调性，底盘、动力是稳妥而不是惊艳的那种。独立悬架算是给高配用户一个好交代，智能车机有升级，但没到让科技爱好者眼前一亮的程度。如果你本身喜欢大众燃油车，要求配置比基础款多一些，这款车会是不错的选项。但要是期待那种智能化满满的车，很可能会觉得它只是披了点科技外衣。
我自己的感觉是，如果平时开车习惯偏舒适，偶尔要去个郊区跑跑山路，这套动力和底盘调校足够了。而且大众的品牌和驾驶质感对很多人来说就是一种安心感。不过，这只是我一天试驾下来的体会，不知道各位车主怎么看待朗逸Pro的这些升级？尤其是用过它的大屏和独立悬架的朋友，觉得值这个价吗？
全部评论 （0）